通过对产生噪声的原因分析，找到降低噪声的方法。并以此对本单位2000油压机液压系统进行改良，降低噪声。

介绍了减振器试验台的组成结构和测控原理。试验台以高性能比例阀控制的非对称液压缸作为动力机构 ,采用一套全自动微机测控系统 ,实现液压缸位置闭环控制以及减振器速度特性和示功图的自动测试。实际运行结果表明 ,试验台性能稳定可靠 ,测试结果精度高。

为了使二元收敛喷管同时具有较优的气动特性和红外隐身效果,发展和完善了基于超椭圆截面和圆角矩形截面的二元收敛喷管型面设计方法,分析了2种截面的控制参数,采用多项式函数推导了不同类型的横截面控制参数沿程变化规律,指出了截面控制参数与其沿程变化规律之间的几何约束关系,并进行数值计算和试验分析。结果表明:采用横截面构型的二元喷管具有光顺过渡的几何外形,通过选取合适的截面控制参数和沿程变化规律,均可设计出性能较高的二元收敛喷管。

以不削弱气动性能为前提，为提高发动机冷却风扇的噪声性能，以计算流体力学（CFD）与计算气动声学（CAA）理论为基础求解冷却风扇的气动性能和噪声性能，并与气动性能试验噪声试验结果进行对比验证了该计算方法的可靠性。对原模型的平面叶型进行优化，得到最低噪声参数组合，经CFD/CAA联合仿真验证，优化后风扇模型的气动性能与噪声性能均得到改善，从流场与声场分布的角度对优化前后的冷却风扇进行详细的对比，进一步地分析优化前后冷却风扇气动性能和噪声性能变化的机理，深入地研究其叶片结构参数对冷却风扇性能的影响机理。

为了提高汽车线控液压制动系统的动态响应特性,在分析了线控液压制动系统工作原理的基础上建立其数学模型以及AMESim液压模型,提出了遗传算法优化PID控制策略和模糊自适应PID控制策略。基于AMESim与Matlab/Simulink软件搭建系统联合仿真研究平台,通过分析相同输入信号下实际制动轮缸压力曲线来研究线控液压制动系统在两种控制算法下的动态响应特性。结果表明遗传算法优化PID控制策略比模糊自适应PID控制策略下的系统响应时间少0.1s,前者更有助于提高线控液压制动系统的响应特性。

电传动自卸车作为重要的大载重量运输设备，当其在较高的车速下制动时，传统单独的机械制动已不能满足需要，而电制动作为重要的制动形式在此种工况下发挥重要作用，是车辆安全性运行的重要保证。根据电制动器的结构特点和功能特征，以某自卸车1700V／200A电制动器设计与实现为依托，对电制动器进行电路和软件设计及调试。在电制动器的研究中，按照电动轮车辆电气传动系统的功率级别，选择高可靠性的大功率电力电子器件，设计并实现了一款能够满足研究车辆功率需求的1200V200A制动器系统，该系统也基于32位DSP处理器和CAN总线。搭建电传动系统试验台，通过电制动器实验证明可以实现设计的全部功能，并且其功率已经可以满足研究车辆的电气传动系统中电制动器需要，为实车试验及同类产品设计提供参考。

依照节能降耗的要求，根据实际消耗调节油气润滑系统的供油量。

阐述了电液控制电铅抽棒处理生产线中堆垛装置的结构组成及工作原理,设计了该装置压控制系统,并对该系统重要元件进行了设计选型;建立了系统数学模型,利用基于Matlab中的SIMULINK工具箱对系统进行仿真,并针对系统的不稳定性进行PID控制。

多功能液压实验台的液压系统由一些常用的液压基本回路构成，掌握这些液压基本回路的组成、工作原理和所能实现的功能，对正确分析、设计液压系统是非常重要的。应用AMESim仿真软件对多功能液压实验台的节流调速回路进行仿真研究，特别是从调速特性来验证设计的合理性，为整个液压实验台的设计提供了理论依据。

针对液压系统热特性建模问题，讨论了功率损失法、结点法、控制体方法、计算流体力学方法、神经网络方法的主要原理与发展，讨论了HYTTHA、HyPneu、EASY5、DSHplus、AMESim、Modelica等液压系统热特性仿真软件的主要特点及应用，最后展望了液压系统热特性建模与仿真的发展趋势。