ALSTOM600MW机组汽轮机低压差胀测量误差的研究和对策

　　1 系统概况及存在问题

　　某电厂2号机组的法国ALSTOM汽轮机设计容量为620MW，采用一次中间再热、四缸四排汽。其高、中压缸滑销系统采用推拉杆结构，通过推拉杆刚性连接高、中压缸外缸上猫爪，推力轴承座与高压外缸之间用另一对推拉杆刚性连接，使汽缸的膨胀与转子的膨胀直接联系在一起，改善了汽缸与转子的差胀。支承轴承座均与基础台板固定，低压差胀传感器采用靶板式位移传感器，其探头在8号轴承处被固定在基础上不随缸体滑动，因此2号机组汽轮机低压差胀为中、低压转子相对于基础的膨胀量(图 1)。2 号机组运行规程规定高、中、低压差胀正常范围为：高压差胀-1.6~7.6mm，低压差胀-4.45~+10.05mm，中压差胀-3.9~+6.3mm，对应的测量范围均为0~100%，超过限值10%(即-10%或+110%时)紧急停机。 TSI测量模块内设置的测量范围是-50%~+150%，其中低压差胀的安装零位0mm处对应27%。

　　2号机组于1994年11月投运以来，汽轮机的高、冲压差胀正常，但低压差胀值在夏季机组满负荷工况时低压差胀的显示值为75%，冬季低压差胀常常超过100%上限，而且户外低温(打开汽轮机房窗户)会使低压差胀明显上升，影响了机组运行的经济性。

　　2 差胀的测量比较和误差分析

　　与2号汽轮机组在同一汽轮机房内的1号汽轮机逛为日本东芝公司制造，其差胀测量采用电涡流传感器，1号机组汽轮机的高压差胀测点布置方式与2号机组相同，其测量差胀为高压转子与汽缸的相对膨胀差值。1号机组汽轮机的低压差胀测量是在8号轴承处将低压差胀探头固定在低压缸B外缸体上能随汽缸的膨胀移动，而2号机组汽轮机低压差胀为中、低压转子的绝对膨胀量。经冬季实测2号机组汽轮机基础平台温度为25℃以上，与冬季低压缸外缸温度(30℃)很接近，以低压缸B死点到低压差胀探头距离 6.8m计算，测量误差在0.34 mm(在0~100℃范围内钢筋混凝土构件的线膨胀系数α=10×10-61/℃)，约占低压差胀2%，因此2台机组的2种测量方法误差不大。1号、2号机组汽轮机差胀比较见表1。

　　由表1可知，汽轮机高压缸差胀允许变化范围和实际变化量相差不大，而低压允许变化范围相差很大。可见，2号机组汽轮机低压差胀最大变化量(17.64mm)小约10mm。2台机组汽轮机低压差胀测量值在冬、夏季节的变化为2~4mm，相差不大。可见，2号机组汽轮机低压差胀的设计定值小，汽轮机低压查胀较易达到上限，因此必须减少测量误差，以保证机组稳定运行。

　　3 低压差胀测量误差的试验分析及对策