一种应用于液压闭式回路的冷却装置

　　1 前言

　　液压系统在运行过程当中，由于机械损失和容积损失，会导致系统发热。系统产生的热量使得油液温度升高，当进入油箱后会散发一部分热量，有时我们 在回油口上增加散热器或者另外再增加一套散热系统，以降低油液的温度，确保系统正常工作。由于闭式系统的特殊性，如果在回油管( 即冲洗油管和泵泄油管)上直接增加散热器，势必会增加管路背压，而回油管与马达壳体和油泵壳体相连，将导致壳体压力升高，很容易将马达和油泵损坏。如果让 油液直接进入油箱，再另外增加一套冷却装置，会导致成本的增加，而且由于回油管热油与油箱冷油混合，一部分将重新进入系统循环，一部分进入冷却器，这样将 导致进入系统中的油没有完全冷却，而进入冷却器的油温度并不是很高，冷却器没有得到充分的利用。

　　2 解决方案

　　图1 是附带新型冷却装置的闭式回路管路图。该系统由带补油泵的闭式泵1、带冲洗阀的闭式马达2、油箱3、集油桶4、齿轮泵5 和冷却器6 组成。

　　系统通过闭式泵1 提供油液，然后带动马达2 工作，闭式泵的泄漏油液和马达的冲洗油液通过油管引入到集油桶4 中，集油桶后端设置一个齿轮泵5，泵的流量与补油泵的流量相当。由于泄漏流量和冲洗流量的不稳定导致齿轮泵吸空情况或流量大于齿轮泵流量而产生压力，我们 在集油桶与油箱之间增加一根油管连通，以保证齿轮泵正常工作。齿轮泵的出油口与冷却器连接，热油通过冷却器完全冷却后进入油箱，充分发挥了冷却器的冷却效 果，有保证高温油不会再次进入系统。

　　3 进一步应用

　　在集油桶与齿轮泵间或者在冷却器之后增加一个过滤装置，由于齿轮泵吸油产生负压，在不导致背压的情况下对油液进行一次过滤。在气候较低的北方， 可能油液通过冷却器后达不到系统要求的温度，我们在冷却器上增加一个旁通回路，回路中设置一个温度控制阀，根据温度调节旁通回路流量的大小和启闭。

　　参考文献:

　　[1] 吴根茂，邱敏秀. 新编实用电液比例技术[M]. 杭州: 浙江大学出版社，2006.

　　收稿日期: 2011-03-28

　　作者简介: 唐志平( 1984—) ，男，湖南永州人，本科，主要从事液压系统设计工作。