恒功率自变速高效液压缸

　　在常见液压缸控制回路的设计中，一般均要求液压缸在全行种中具有快慢进运动速度的转换，但是无论是采用差动回路或其它常用的快进回设计，均须设有电器或机械的发讯元件适时发讯，从而实现对液压缸速度的分级控制。但当 恒功率快速液压缸液压缸的全行程开档空间较小时，则发讯元件就很难设置与调整。另外若以差动液压回路实现快进，其结果必将以减小活塞杆的直径为代价，造成工作活塞的回程速度大幅度降低。为此提出恒功率自变速高效液压缸及回路设计(见图)。

　　1 动作顺序说明

　　首先来自液压动力源的液压油经单向阀与缸体上油口全部进入A腔推动工作活塞快速运动，此时因工作活塞没有接触负载，A腔压力低于顺序阀的开启压力；同时c腔则经固定柱塞中的通路和液控单向阀由油箱自吸进油，工作活塞快进。当工作活塞继续快进接触到负载时，A腔压力随即升高使顺序阀自控开启通路，A腔的部分液压油由此分流进入c腔使工作活塞减速，随后A、c两腔同时升压(液控单向阀复位关闭)使工作活塞工进，直到实现A、c腔的同时封闭保压。当工作活塞回程时，首先由控制压力回路控制液控单向阀和顺序阀远控开启，使A、C两腔同时向油箱泄压，随后来自液压动力源的压力油经缸体下油口进入B腔，A腔经顺序阀与c腔液压油汇集，并通过液控单向阀返回油箱，实现工作活塞的快速回程。在液压缸的实际工作过程中，可通过调节顺序阀开启压力来控制工作活塞快慢转换的停顿时间及压力转换点。

　　对工作行程随机变化的情况适用，接触负载后依靠液压回路白行实现无级减速升压、保压动作。由此省去了接进负载快转慢的电器转换开关及频繁的工作行程调整，从而在液压缸全行程范围内，实现任意位置的由压力反馈控制快慢速自行转换，进一步简化了液压及电器控制系统结构。在使用定量泵的条件下，若液压缸工作活塞要实现 “快进” 转“工进”的工作方式，一般都需要由机械或电器元件来控制液压方向阀换向，而采用此种液压缸达到提高(快速接近、快速回程)工效的目的，则原液压控制系统不必实施设备改造，就能实现快慢进的自行转换，特别在原有活塞杆直径较大，不降低回程速度的前提下，比差动回路快进效果更好(比普通结构提速约两倍)，结构紧凑 全行程中有两次以上快慢速转换的动作方式，则是一般液压回路难以实现的。

　　2 结论

　　在有些特殊结构中，由于结构限制无法设置外部开关信号进行快转慢动作，通过改变液压缸的结构和液压系统相结合，可实现快慢速的自动转换，以提高效率，节约能源。