飞机液压系统污染原因分析及控制

　　0 引言

　　现代液压系统功能日趋复杂，精密程度越来越高，液压系统污染的危害也日益严重。我军飞机曾因此多次发生空中自动倒杆、空中飘摆、刹车侧偏和失灵、液压泵寿命短等故障，甚至导致等级事故，因此，实施液压系统污染控制，对于提高系统可靠性、降低故障率、延长附件寿命和保障飞行安全具有重要意义。

　　1 污染物的种类及危害

　　液压系统中的污染物是指油液中不希望有的并对系统有危害作用的物质，主要有固体颗粒、水、气体、化学物质、微生物等，其中固体颗粒分布最广，危害最大，是系统污染的主要根源，也是控制的重点对象。

　　1．1 固体颗粒的危害

　　加速附件磨损；产生卡滞或划伤；破坏密封；堵塞管路、油滤和节流孔；促使油液氧化变质。

　　1．2 水的危害

　　低温下结冰，堵塞孔穴；加速金属锈蚀；破坏油膜，使油液润滑性下降；加速微生物繁衍生息，使油液变质。

　　1．3 气体的危害

　　产生气穴，引起气蚀和气塞；破坏润滑；降低油液弹性模量，延迟系统响应；破坏油质；增加系统温升。

　　1．4 化学物质的危害

　　腐蚀元件；使油液变质。

　　1．5 微生物的危害

　　堵塞油滤；腐蚀元件；使油液变质、脱色，缩短使用寿命；产生难闻气味。

　　另外，静电、磁场、热能和放射线等能量性物质也会污染系统，导致元件腐蚀、附件磨损、系统温升、泄漏增大、油液变质、密封老化等危害。

　　2 污染的基本特征

　　2．1 蔓延性

　　液压系统的循环作用会使污染进行传播，附件污染会传播到系统，地面设备污染会传播到机群。

　　2．2 隐蔽性

　　人的视力只能看见大于40um的颗粒，液压系统中的固体颗粒污染物绝大部分的粒度在40um以下，目前要求对5um甚至2um的颗粒加以控制，常规的目视方法难以进行测试。

　　2．3 恶性循环

　　污染导致机械磨损和性能劣化，形成污染一磨损一加剧磨损一直至发生故障的恶性循环。

　　3 飞机液压系统污染原因分析

　　3．1 污染物的来源

　　主要来源是外部进入和内部再生。外部进入指在制造、使用和维修过程中残留或带入系统内的污染物，如残留在附件内部的金属屑、焊渣、型砂、清洗剂及尘埃等；机务人员加油或更换附件时带人的污染物；附件外伸部分往复运动带人的污染物等。内部再生指系统自身在工作中产生的污染，如磨损、镀层脱落、油液氧化和胶圈磨损等。

　　3．2 系统污染原因

　　(1)认识不足，缺乏防控知识。在设计、制造、使用、维修过程中不能主动做好防污工作，比如，部分飞机为开启式加油，加油口无防尘、防水装置，加油或检查时灰尘、水分很容易进入；机务人员加油前对加油口清洁不彻底，加油后不及时盖好加油口盖和外包皮；维修人员不按规定清洗附件。