液压系统过热的原因及排除方法

　　民航飞机液压系统正常工作时的油温一般稳定在 80℃以下，如超温则说明系统内部出现了问题，以 A320飞机为例，回油温度如果达到 92.8℃，ECAM 上就会出现琥珀色 OVHT 字符，超过 95℃，就会触发警告。

　　液压油温度过高的危害主要表现在两方面 ：(1)加速封严部件的老化和油液的变质 ;(2)降低液压油的黏度，使润滑作用下降，造成机件特别是泵的非正常磨损。

　　现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，部件众多。排除过热故障时，容易感觉无从下手。有鉴于此，根据本人排除此类故障的经验，总结了液压系统过热的主要原因和故障排除方法。

　　液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，这些损失的功率都通过发热来耗散，所以又称之为发热功率。即液压系统工作时发热是一种不可避免的现象。

　　为了使液压系统工作在合适的温度下，液压系统的散热能力必须大于发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器(如A320 系列)。无论什么形式，正常工作时的总散热能力一定大于正常的发热功率，由此才能保证系统在合适的工作温度下达到热平衡。

　　如果系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，就会发生过热。在实际飞行中以前者居多，可以说，液压系统发生过热的主要原因是系统功率损失过大，工作效率严重下降。

　　本文只针对此类情况展开讨论。液压系统功率损失的形式及识别方法液压系统的功率损失形式主要有两种，即机械损失和容积损失。机械损失是指由于运动部件间的摩擦和油液的流动表现出来的黏性作用造成的损失 ;容积损失是指由于高压液压油的渗漏而造成的损失，包括外漏和内漏。液压系统发生过热，表示这些功率损失非正常地增加，并超出了允许的范围。

　　1. 机械损失增加的原因和识别方法

　　机械损失的增加表示机件间的摩擦增大以及液压油的流动受到的限制进一步增加。

　　摩擦增大的主要原因是液压油受到了污染。液压油的污染可分为固体污染和气体污染，其中，气体污染较容易发生，且影响较为严重。

　　固体污染物一般来自于混入油液的灰尘、沙粒和液压机件运行中磨损产生的碎屑等，现代民航飞机的液压系统是基本封闭的，进入大量外来污染物的机会不多，少量的灰尘和沙粒以及正常磨损产生的微量碎屑会很快被油滤清除，不会产生损害。真正有害的污染物来自于液压系统内部不正常磨损产生的大量碎屑，这些碎屑又进一步增加磨损，堵塞油滤，加剧功率损失。而液压系统内部产生大量碎屑的主要原因则是气体污染。