A380飞机液压能源系统研究

　　前言

　　A380飞机是一款全新的先进超大四发宽体客机，其液压系统的设计与传统的Airbus四发宽体客机A340相比较，产生了比较大的变化，而研究这些设计特点的变化，对民用飞机液压系统研发者而言具有指导意义。

　　1 系统架构

　　A380的液压系统压力体制采用了5000Psi的高压，是民用飞机史上第一款采用5000Psi压力体制的机型。系统采用了2H/2E的方案，即“两套液压能源子系统+EHA/EBHA”的架构，也是民用飞机史上第一款采用两套液压能源架构的宽体客机。液压能源系统两套子系统（Yellow和Green）架构，两套子系统相互独立，其简要原理图如图1所示。2E（两套电系统）构型即“EHA+EBHA”构型，为飞行控制提供了冗余。

　　绿色系统与黄色系统除了用户不一样外，其余配置一样，每套系统均采用4台EDP+2台电动泵作为泵源，每个发动机驱动两个EDP，两台EDP足够为液压用户提供能源。由于系统提供了足够的冗余，当飞机的一台EDP失效情况下，飞机仍然可以派遣。同时每套系统配置有两台小型EMP，EMP仅仅在地面发动机未启动情形下用于开启货舱门等工况下使用。

　　由于A380体积庞大，因此，A380飞机采用了局部液压系统，在机翼起落架刹车、前轮转弯、以及机身起落架刹车三处采用了局部液压包。

　　EHA/EBHA作为液压备用系统，采用电驱动模式。在液压系统正常工作情况下，EHA不工作，EBHA采用液压驱动模式工作。在双液压系统失效的情况下，EBHA转化成电动模式工作，同时EHA开启工作，扰流板、副翼、方向舵、升降舵均能被操纵，从而保证了飞机可控。

　　2 系统用户

　　A380飞机的液压系统主要用户系统为：主飞控系统、高升力系统、起落架收放系统、刹车系统、前轮转弯。

　　主飞控系统作动器由两套液压系统均匀控制，每套系统能保证飞控操纵；高升力系统的襟翼PCU由黄色系统和绿色系统两套系统驱动，而缝翼PCU由黄色液压系统和电动马达驱动；起落架收放系统中，前起落架收放、机翼起落架收放及其舱门收放由绿色系统驱动，机身起落架收放及其舱门收放由黄色系统驱动；刹车系统的机翼起落架刹车由绿色系统控制，机身起落架刹车由黄系统驱动；转弯系统的前轮转弯系统由绿系统驱动，后轮转弯由黄色系统驱动。

　　如果单套或者双套液压系统失效，下列的备份仍然可以工作：

　　飞控系统：EHAs、EHBA。

　　高升力系统：缝翼通过电动马达驱动。

　　刹车系统和转弯系统：局部电液能源系统（Local Electro-Hydraulic Generation System）。