A350飞机液压能源系统研究

　　前言

　　A350飞机是一款全新的先进宽体客机，其液压系统的设计与传统的Airbus飞机A330相比较，产生了比较大的变化，而这些设计特点的变化，对民用飞机液压系统研发者而言具有指导意义。

　　1 系统架构

　　A350的液压系统采用了全新的设计，其压力体制采用了5000Psi的高压，系统采用了2H/2E的方案，即“两套液压能源系统+EHA/EBHA”的架构。2H为两套液压能源系统（Yellow和Green），它们相互独立，其简要原理图如图1所示；2E（两套电系统）构型即EHA+EBHA构型，为飞行控制提供了冗余（电静液作动器的使用）。

　　图1 A350液压能源系统简要原理图

　　绿色系统与黄色系统除了用户分配不一样外，其余配置一样，每套系统均采用2台EDP作为泵源，一台作为主泵，另外一台作为备份，每台主泵分别连接左发和右发，备用泵连接另外一台发动机，保证在一台发动机失效的情况下，两套液压系统仍然能够正常工作。同时每套系统配置有一台小型EMP，EMP仅仅用于地面发动机未启动情形下用于开启货舱门等。

　　EHA/EBHA作为液压备用系统，采用电驱动模式。在液压系统正常工作情况下，EHA不工作，EBHA采用液压驱动模式工作。在双液压系统失效的情况下，EBHA转化成电动模式工作，同时EHA开启工作，扰流板、副翼、方向舵、升降舵均能被操纵，从而保证了飞机可控。

　　2 系统用户

　　A350飞机的液压能源系统主要用户系统为：主飞控、高升力、起落架收放、刹车、前轮转弯。

　　主飞控系统作动器由两套液压系统均匀控制；高升力系统的襟翼PCU由黄色系统和绿色系统两套系统驱动，而缝翼PCU由黄色液压系统和电动马达驱动；起落架收放系统中，前起落架收放由黄色系统驱动，主起落架收放由绿色系统驱动；刹车系统的机轮（1，2，3，4）由黄系统驱动，机轮（5，6，7，8）由黄系统驱动；前轮转弯系统由黄系统驱动。

　　如果单套或者双套液压系统失效，下列的备份仍然可以工作：

　　对于飞控：EHAs（Electrical-Hydrostatic Actuators）电静液作动器，EHBA的电备份作动器工作。

　　对于高升力系统：缝翼通过电动马达驱动。

　　对于刹车系统：独立的液压蓄压器。

　　对于前轮转弯：自动压差刹车（Automatic Differential Braking（ADB））提供有限的前轮转弯功能。

　　3 主要设备

　　每套液压系统主要设备包括：液压油箱（1）、EDP（2）、EMP（1）、蓄压器（1）、防火切断阀FSOV（2）、冷却系统（1）、液压油箱（1）。

　　EDP：4个EDP给液压系统供压。每个发动机安装有两个EDP，一个EDP给GREEN系统供压，另外一个EDP给YELLOW系统供压。因此，即使一台发动机失效，另外一台发动机仍然能够给两套液压系统供压。