飞机液压泵漏油故障原因分析及解决措施

　　故障概况

　　飞机在外场使用过程中，液压泵密封面有油渗出，故障件返厂经检查确定密封件损坏造成油液漏出。

　　返厂检查情况

　　对液压泵进行性能复测时，发现分油盖与壳体接合面、壳体与安装座接合面等多处出现严重渗油。经分解检查，发现液压泵端面有发黑现象，液压泵壳体、安装座内壁颜色异常，液压泵转子、滑靴、分油盖、固定支座工作面发黑，泵腔内橡塑件已严重变形、脆化。

　　故障分析

　　a漏油原因

　　将故障泵分解后发现转子、柱塞体、滑靴工作面、分油盖、斜盘工作面发黑，安装座、壳体异常。经分析，泵腔温度过高造成液压泵元器件出现上述现象，因液压泵内部密封材料大部分采用丁腈橡胶胶料，当橡塑件工作温度超过150℃时，橡塑件会变形、老化、脆裂失效，逐渐失去密封作用，根据外观检查可推断出故障泵工作时内部温度远超过1500，导致内部密封件失效，引起漏油。

　　b泵腔温度过高原因

　　造成泵腔温度升高的原因有：①进口吸油不足或进口不供油，液压泵干磨超温；②液压泵参数设计或制造缺陷，摩擦副异常磨损超温，③泵壳体回油不畅，不能将泵产生热量带走，温度累积造成超温。

　　由系统原理知当油泵进口防火开关故障或未接通，进油管路堵塞，会造成泵进口不供油，此时液压泵摩擦副无油膜支撑情况下形成干摩擦，液压泵温度瞬间上升，摩擦副工作面短时间内出现异常磨损，从分解检查情况看，故障泵摩擦副并未出现异常磨损，外场未反映有系统低压告警现象。因此，可以排除泵吸油不足和进口不供油造成液压 泵超温。

　　液压泵分解后检查柱塞分组件的游隙均满足技术规范要求，无异常磨损，摩擦副磨损正常。因此可排除液压泵参数设计或制造缺陷，摩擦副异常磨损超温。

　　液压泵在出口零流量状态下，液压泵供油口没有流量输出时，液压泵从进油口吸入的少量工作液完全用于内部循环润滑，同时通过泵壳体回油带走泵腔内部产生的热量，降低液压泵泵腔温度。当泵壳体回油不畅时，液压泵泵腔内部的热量不能被回油及时带走，造成泵腔内温度逐渐升高。随着热量的积累泵腔内温度逐渐升高，液压泵会出现超温。

　　c泵壳体回油不畅的原因

　　飞机液压系统的每台液压泵都设计有壳体回油路，根据泵源系统原理图，液压泵壳体回油通过单向阀、壳体回油滤后流回液压油箱。经查液压泵壳体回油压力P1为0.4 MPa，单台泵的壳体实际回油量为2 L/min，此流量下回油滤流阻为0.1 Mpa，管路流阻约为0.08 MPa，油箱的增压压力为0.15 Mpa。从泵至油箱的管路和附件的阻力P2为0.37 Mpa，P1>P2，油泵可以正常回油。当流阻增大值达0.03 Mpa（P1-P2），油泵的壳体回油压力P1与从泵至油箱的管路和附件的阻力P2相等，液压泵的壳体回油无法回到油箱。