基于频谱测试的驾驶室噪声成因分析

    随我国工程机械的发展和客户对工程机械舒适J险要求的提高，舒适性成为人们关注产品性能的一个重要指标。工程机械驾驶室噪声水平是衡量驾驶室舒适性的主要因素之一，直接影响驾驶员的工作环境和工作效率，噪声问题也是目前较难解决的问题。

    根据客户反馈，三一重工公司某产品驾驶室司机耳旁噪声较国际同类产品稍高，通过加强密封和更改隔音材料等措施后无明显改善，因此需对产品噪声成因进行分析，以便进行针对性的改进。

    现行的降噪研究主要集中于理论分析，多数缺乏实际测试数据支持，本文通过实际测量两种工程机械产品驾驶室的噪声频谱数据，以测试数据为基础对驾驶室噪声形成的原因进行了分析，并针对性地取改进措施。

    1 测试方案

    目前常规的噪声测试主要对司机耳旁噪声的声压级进行测试，以此来衡量驾驶室整体噪声水平，而噪声的一项重要参数—频率却被忽视，不同频率的噪声其成因及危害大不相同。因此，本次测试以国外某款降噪处理较成功且整体结构相似的产品作为标杆，与我公司相应产品进行详细的噪声频谱测试对比，通过两机型驾驶室之间的内、外噪声实时频谱数据的分析，从中找出噪声的关键决定因素。

    标杆驾驶室尺寸(长X宽X高)为1460 X 1580X 1625mm，对比驾驶室尺寸(长X宽X高)为1500 X 1550 X 1635mm;两款机型结构相近，所采用的发动机型号相同，功率均为248kW o

    测试所采用声级计为丹麦B&K 2250噪声测试仪，该仪器具有3 -v 20kHz宽带线性频率范围、120dB( A)动态范围，可进行1/3倍频程带宽实时频率分析，方便进行宽带和频谱的数据测量和分析。

    2 噪声测试

    2. 1噪声测试条件

    测试环境及测试仪器的布置均按GB16710.3-1996《工程机械定置试验条件下司机位置处噪声的测定》中的规定进行，测试中2台待测试设备均静置于测试场地中央，关闭驾驶室内空调、对讲机等可能产生噪声的设备，发动机以最高转速(约2000r/min)运行，声级计采用1/3倍频程带宽实时频率分析模式，频率范围为12. 5Hz一20kHz，取30s平均值(A计权)。机外噪声测量点为驾驶室左侧外部几何中心点外100mm处，驾驶室内噪声则以司机耳旁噪声为衡量标准。

    2. 2外部噪声频谱测试数据

    按远场噪声的分布规律，在距噪声源等距离的球面上声压级水平相同，且不同距离的球面，其声压级与距离平方成反比。在测试过程中，同时测试了驾驶室左侧其他部位的噪声水平，实际分布情况符合这一特点。标杆机型噪声水平在92. 3dB(A)左右，对比机型噪声水平在92. 8dB( A)左右，为降低分析数据量，取具有代表性的几何中点位置处噪声水平为衡量基准，图1即为声级计所测试的两款机型外部噪声频谱数据频谱。