静态轨道衡机械部分设计及安装调试要点

　一、概述

　　静态轨道衡是铁路货物运输的主要在线检测大型设备，在冶金、制造、油化、矿山、仓储、铁路等企业普遍使用，其属非自动类衡器，准确度贸易结算用秤Ⅲ级 (中准确度级)，同等国际法制计量组织 (OIML) 国际建议 R76- 1。计量方式为双向整车静态一次称重，标准轨距 1435mm。静态轨道衡是我国法定强制管理计量设备，只有依法取得有效的生产许可证、修理安装许可证，才能开展轨道衡的生产制造、修理及安装。了解机、电类轨道衡的特点，交流其生产设计经验，介绍安装调试要求，对使用轨道衡的用户和生产企业及检定部门都是有益无害的。

　　二、机械、电子轨道衡的特性比对

　　静态轨道衡按工作原理传力方式分电子轨道衡和机械轨道衡两类，前者是称重传感器利用惠斯通电路采集力信号，按力大小成比例转化为模拟或数字量，由仪表显示称重量值，操作键盘自动记录称重结果。其特点为计量准确、分辨率强、速度快、自动化程度高、可远程信号传输联网管理、操作维修安装方便，是近十多年来发展推广的称重设备，现占轨道衡总量的 85%以上。机械轨道衡靠杠杆原理对称重质量进行多级叠加杠杆比传递质量信号，司磅员操作大小游铊使计量杠杆平衡，主付标尺的数值相加读取称重量值，手工记录称重结果。其相对电子衡有传力可靠性差、准确度影响因素多、结构复杂、制造耗能大、操作容易产生误差、称重速度慢、修理安装不方便且费用高等诸多缺点。两类衡的型号特性见表 1。

　　表中“/”表示可选，如型号栏中 100/150 表示最大称重 100t 或 150t。

　　三、轨道衡受力分析结构及机械部分的设计选材

　　静态轨道衡是个较复杂的产品，不管是机械衡或电子衡其受称重车辆作用力形式是一致的———两称重轨直接承载。结构除承载秤体、传力件、显示器三部分外，附件有防爬架、防爬轨、过轨器、限位系统等缺一不可，再加上铁路行车特殊要求就构成了轨道衡做计量设备的基本性和应满足行车安全的特殊性。安装位置、环境条件、称重装车工艺、配置自动化程度等都是设计者和用户选型时应一并考虑的问题。故轨道衡的技术要求是根据其称重形式、行车特点、用户要求而设置，应符合计量技术和铁路行业双层标准。现以 14m 长、标准轨距、最大称量 150t 静态电子轨道衡为例，以机械部分为主，电子部分为辅，结合安装调试特性进行解析。

　　1. 轨道衡的受力分析及结构

　　轨道衡的基本受力情况如图 1 所示，称重车辆 e 通过车辆双转向架 d 的四轴八轮滚动方式对称重梁部分型钢 H588(高效节约型材) b 上 50#称重轨 a，基本水平上面 (1/40 两轨向内) 进行垂直并同梁距 1.505m 称重梁中心承压。最大称量F150t 的车辆考虑动态系数取 1.3，秤体最大受力为 195t (150×1.3)，由 F1、F2 均等作用在两根称重梁上，再传递给 c 八只称重传感器。轨道衡受力特点是钢对钢作用加力传力，对称重梁而言受力两点固定不变。秤体在设计计算强度、刚度的同时应注意秤体的稳定性和防冲击等。