无损检测在金宝河大桥中的应用

　　无损检测能够正确的对桥梁在不同环境下的结构特性及对结构中既有损伤的识别与定位，并且较为准确的、定量的提供桥梁状况数据，为评价桥梁的健康状况提供了较为可靠的依据。

　　随着中国经济的高速发展，国内的公路桥梁建设及管理也得到了更好的发展。为了确保桥梁结构能够安全运营对桥梁的检测提出了更高的要求，桥梁检测工作凸显重要。基于此，近年来国内外在桥梁检测技术以及检测手段得到了长足的发展，相继出现了许多包含现代技术的检测方法，其中最具代表性的是对桥梁的无损检测。

　　无损检测能够正确的对桥梁在不同环境下的结构特性及对结构中既有损伤的识别与定位并且较为准确的、定量的提供桥梁状况数据，为评价桥梁的健康状况提供了较为可靠的依据。自上世纪 30 年代， 人们就开始探索和研究混凝土的无损检测技术，相继出现了表面压痕法、共振法、超生脉冲法等，随着越来越多的学者参与桥梁检测技术研究，目前在世界范围内形成了一个较为完整的混凝土无损检测体系。

　　较为先进的检测方法包括：光纤传感技术在桥梁检测中的应用、超声波检测灌浆管道中的空隙、探地雷达在公路与桥梁中的应用、瞬态振动法无损检测桥梁桩基以及利用红外图像无损检测等。

　　1桥梁无损检测的内涵及特点

　　1.1 桥梁无损检测的内涵

　　桥梁是一个由多种材料，多种结构组成的大型综合系统，其内部各组成成分、性能相差甚远，因此，桥梁检测的范围也十分广泛、复杂。

　　因此，在实际的检测过程中就应该避轻趋重，着力关注对结构工程产生严重影响的损伤。

　　钢筋和混凝土是目前桥梁工程中应用最广的结构材料，该材料的性能状况在很大程度上决定了桥梁的工作性质和受力状况，决定了桥梁的损伤形成和发。对钢筋而言，其本身损伤主要表现为疲劳损伤和钢筋锈蚀。在钢筋冶炼过程中由于杂质的存在，不仅在微观上破坏钢材的连续性，而且在合适的条件下会成为导致钢材锈蚀的阳极，成为钢材电化腐蚀的直接根源;在钢筋焊接过程中也会产生焊缝中的微裂缝、焊接过程中的残余应力等薄弱环节。

　　在结构受力时，这些环节处会导致应力集中出现，最终致使桥梁损伤。

　　混凝土作为一种多相复合材料，在凝结和硬化过程中水泥的干缩而在较大骨料颗粒与砂浆或水泥的接触面形成微裂缝，随着时间的推移和桥梁荷载的增加，微裂缝愈演愈烈，最终导致桥梁损伤。另外，桥梁投入使用后

　　，自然界和人类对其施加的各种荷载以及环境因素对桥体造成的影响日积月累终将导致桥梁构件的抗力退化，以疲劳退化和强度退化为主，从而导致结构损伤形成裂缝等等。