《数字指示轨道衡》检定规程的应用与思考

　　在检定过程中, 笔者对JJG781-2002《数字指示轨道衡》检定规程(以下简称“规程”)中的某些规定、检定程序、检定方法有了一定程度的认识和理解, 并通过实践及采集大量数据, 总结发现了一些有待探讨和解决的问题。

　　一、分度值问题

　　1.分度值的确定问题

　　规程5.1.2条只给出了检定分度值e与实际分度值d相等的规定, 并没有对分度值的选择作出具体的规定, 而是给出了 5.2 条轨道衡的等级表格, 如表 1 所示。

　　我们知道分度值代表了轨道衡的绝对准确度, 检定分度数代表了轨道衡的相对准确度。由规程5.2条表2知e=20kg、50kg、100kg 时均能满足 级秤最小分度数 n=1000的要求。但在实际检定中却反映出了存在的问题。目前, 轨道衡检定中执行的误差标准分配原则是采用分段允差, 如表2所示。

　　具体的分度值对应的称量允差极限如表3所示.

　　据表3可知, 虽然都是 级秤, 但是若分度值不同, 误差就相差很大。如在82t秤量的情况下, e=20kg 和e=100kg时, 误差最大相差 3 倍多; 在 40t 秤量情况下, e=20kg 和e=50kg 时, 误差相差 2 倍多。

　　2.分度值确定反映的问题

　　由规程 5.2 条可知, e=20kg 和e=100kg 都属 级秤的范畴。但在实际检定过程中发现, 当轨道衡在某些方面存在问题时, 若e=100kg, 问题就有可能反应不出来; 而若e=20kg, 问题就反应得特别明显( 如表 3 所示) , 这在实际检定过程中不乏范例。当e=100kg 时, 满负荷极限允差是±100kg, 这和原 JJG781- 1992《静态电子轨道衡》检定规程(使用中检定)执行的标准是一样的, 那么新规程的实施就无实际意义。

　　笔者在检定过程中曾对某大型煤炭企业的煤炭装车情况进行了了解。通过了解得知, 分度值e设为50kg或100kg时, 煤炭装车量较难控制。我们知道, 规程5.3.3的要求, 使用中检验最大允差是首次检定最大允差的两倍, 也就是说, 当e=50kg 时, 使用中mpe=±100kg; 当e=100kg 时,使用中mpe=±200kg。这样由于轨道衡本身所引入的误差,当e=50kg、mpe=100kg时, 每装一车煤炭就要多付100kg; 按100车/天、(100车×30)/月计算, 每月就要多付( 损失)300t;当e=100kg、mpe=200kg时, 每月将损失600t。以上数据是在轨道衡合格的情况下计算出来的, 若在使用中数据超差加上人的操作误差, 则所带来的结果就可想而知了。

　　因此, 笔者觉得分度值的明确细化( 建议将检定分度值细化至e=20kg)是很有必要的。从技术上看, 对于制造商来讲完全可以做到, 从市场经济角度看, 符合市场经济的发展规律, 所以笔者认为这是规程在今后的修订过程中需要补充的。