多车型结构中零部件关系及配置管理研究

    0 引言

    对于大型的汽车企业，为满足客户不同需求，同一车型存在许多功能变化情况，如果采用单一车型模式，需要搭建许多结构树，导致工作量大且管理比较困难。对多车型的汽车项目，采用带有配置化的车型结构管理方式，可以为后续的工艺及生产等部门提供简单清晰的数据信息。

    目前，面向大众市场的乘用车、商用车整车企业大都采用配置化BOM（也称变量BOM）管理方式，如Nissan、GM、东风商用车、奇瑞、雷诺、Volvo等汽车厂都采用的是配置化BOM管理方式。这种BOM管理方式能很好满足绝大多数顾客的配置需求，兼顾一般和个性的需求，在确定的配置范围内能满足顾客的所有配置需求。

    配置化BOM管理方式能灵活地满足多车型结构管理的业务需求，但配置化管理的业务逻辑比较复杂，在数据维护过程中容易顾此失彼：一方面可以高效准确地获取车型数据，另一方面也面临数据错误而引起的灾难性风险。因此，保证BOM数据准确，严格进行数据检查等都是整车企业日常运营中的工作重点。

    1 车型配置方式研究

    车型配置可以分为三种方式，即：单一车型配置、基于基础BOM的车型配置、基于超级BOM的车型配置。

    (1)单一车型配置：单一车型BOM，即一种车型配置需求对应一份零件清单（但不包含颜色等生产信息）。单一车型BOM管理的内容针对性较强，适用于改装车、工程车、以及船舶、飞机等规格单一固定，且各车型间关联度很小的车型数据管理。各个单一车型BOM在PDM系统单独存在，因此各个BOM之间没有直接关系，有多少种车型规格则就有多少种单一车型BOM，可变性不强，数据冗余度大。

    (2)基于基础BOM的车型配置：即根据不同规格需求，在基础BOM上配置不同的零件包，从而产生新的BOM。这种BOM管理方式，它的灵活度比单一实例化BOM要好，但比超级BOM配置要差。这种BOM管理方式，可以较灵活的满足市场多样化的需求，但可控性较差，管理成本也较高，错装、漏装风险较大。

    (3)基于超级BOM的车型配置：将所有物料放在一个结构树中，并对相应的车型进行物料配置。选择具体车型时，对车型规格限制逐步确定，最终可确定具体的车型。如第1章所述，目前大部分汽车企业在汽车研发阶段采用了基于超级BOM的车型配置管理方式。

    对整车配置而言，配置过程如图1所示。

    图1 整车配置流程图