三坐标测量柴油机机体整体设计方案

　　0前言

　　三坐标测量柴油机机体在国内未见有报导。大多数厂家是用自准直仪抽测机体主轴承孔的同轴度，这种测量方法精度、效率低，调节不便。目前国内一些内燃机车厂家也在尝试采用三坐标测量机进行机体测量，但对整个测量工艺的思考都局限于以往的经验内:机体一次吊运，一次定位，不装夹(依靠自重)，来完成主要参数的测量。这种方法的弊端是忽略了机体装夹放松的变形，对实际加工指导意义不大;增加了吊运定位的辅助时间，增加了空调房的高度;型腔复杂造成一次测量很难实现，即使实现，要以提高三坐标机的精度和增加特殊配置的加长杆为代价。为此，笔者特将柴油机机体在三坐标测量机上测量的成熟方案介绍给大家。

　　1三坐标测t柴油机机体的现状分析

　　某公司在和美国GE公司合作生产CKD内燃机车柴油机机体时，要求对每一台加工后的柴油机机体都要进行三坐标测量，而公司原有的现状是不可能做到的。为此，对美国GE公司的测量要求、公司车间现状、机体结构特点进行了分析研究，制定了三坐标测量柴油机机体的整体方案。

　　1.1GE公司的测t方法

　　美国GE公司在线用的三坐标测量方法和装置是分别采用德国KLOB公司生产的双交换工作台龙门加工中心和意大利INNSEBERARDI公司生产的双交换工作台龙门加工中心，是将2种机型组合成柔性加工单元，而且柴油机机体是安装固定在交换工作台上的，形成了柴油机机体在任何一台龙门加工中心加工完毕后，可以和任何一个交换工作台成为一体，通过轨道系统被传输到三坐标测量的位置上进行精密测量。

　　1.2测t技术要求

　　(l)要确保三坐标测量机在多次重复测量机体时的重复性和再线性，即GRR值小于30%。

　　(2)交换工作台应被视为三坐标测量系统的一部分。交换工作台在传输到三坐标机测量位置上的重复定位精度要求达到0.巧mm。采用普通的移送平车是无法实现这么高的重复定位，因此要求在运输过程中保持平稳，尽量减小震动。

　　(3)机体为箱体类零件，夹具在松开和夹紧状态下测量会存在机体变形不均匀的现象。为确保测量结果的一致性，为加工提供可靠的指导数据，机体应该在夹紧状态下进行测量。

　　1.3测，难点

　　机体型腔复杂，如图1。气缸孔长约370mm，主轴承孔总长3.gm，各轴承档间距离450mm，开档小，很难实现一次安装完成所有参数的测量(现国内其他厂家也有此困惑)。目前在奥地利做GE机体是一次安装实现全尺寸测量，但该公司采用的方法是，增加加长杆长度和使用星型专用探针从机体油底壳面方向深人测量。而加长杆过长，测量精度会受影响，为挽回损失的精度要采用更高精度的三坐标测量机来实现，这样投入成本将成倍增加。