以封闭声腔为模型,在考虑流固耦合作用的基础上,结合流体格林函数和Helmholtz方程及其边界条件,导出了各阶声压模态对应的声压振幅响应公式;结合结构格林函数和板的振动方程及其边界条件,导出了各阶板模态对应的速度振幅响应公式.这两个公式物理意义明确,易于转化为矩阵形式直接进行数值仿真,可应用于任意几何形状的封闭声腔,为进一步研究封闭声腔的结构-声耦合问题提供了必要的理论基础.数值仿真部分首先对声压振幅和速度振幅的积分形式作了矩阵化.然后以长方体封闭声腔为模型,结合有限元法计算声压模态和弹性板的振动模态,合成耦合系数,并最终合成弹性板与声腔耦合作用下的的声压响应和弹性板的速度响应;将数值仿真结果与解析结果以及前人的试验结果进行比较,验证了本文在理论分析和数值仿真方面的正确性.最后将该方法应用于...

依据ISO9614-2标准,以单极子、偶极子和四极子声源为例,建立了矩形测量面上三种扫描路径(方形、直线加半圆形以及锯齿形)的误差函数的数学模型,分析了矩形测量面尺寸大小、扫描测量面到声源的距离等参数对扫描误差的影响,给出了恒定扫描速度条件下各扫描路径的误差函数曲线.研究表明三种扫描路径均收敛于真值,且锯齿形收敛最快;扫描线密度应随着声源的复杂程度而加大;减小扫描路径间距会提高收敛精度;而增大扫描面尺寸不能提高收敛精度,但适当增大声源到扫描面的距离,可以提高收敛精度.

简述了双传感器振强测量的原理，重点对该测量方法的有限差分误差，相位误差以及近场误差进行了理论分析和讨论，同时给出了该测量方法的使用条件和近场误差的补偿方法，利用声强测量设备对一模拟无限大板结构进行了实验和分析，获得了满意的测量结果。

本文对上游端是正弦脉动,下游端是油腔的液压管道粘性脉动流的共振问题,作为一维非定常流动,利用解析的方法进行了数学上的分析.将两个自变量的一阶拟线性双曲型偏微分方程组的初边值问题线性化,近似地取小粘性管流的共振频率为其固有频率,用驻波法建立了计算共振频率和共振点位置的公式,并应用这些公式作了计算,其结果与实验数据颇为符合.此外,文中还给出了含粘性项的液压计算公式,由它可以分析粘性项对液压的影响.

以液压伺服振动控制系统为对象,研究了以质量、弹簧和阻尼环节构成的液压动力机构的动力学控制模型,分析了被控对象具有的非线性、时变和模型不确定性等特点,针对控制系统需要快速、准确跟踪设定值轨迹的要求,提出了一种基于预测函数控制算法的解决方案,并设计了液压振动伺服驱动系统的预测函数控制器,给出了具体的设计步骤和参数选择方法。论文针对实验室液压振动试验装置进行了伺服控制参数计算,建立了输入和输出的状态空间控制模型,并将开环增益作为摄动参数进行仿真分析,仿真和实验结果表明提出的控制策略具有较强的鲁棒性和抗干扰能力,能够有效地提高液压振动伺服控制系统动态跟踪的准确性,具有较高的工程应用价值。

针对轴向流动型磁流变液减振器有效阻尼通道短和磁场利用率不高的问题,提出一种多级径向流动型磁流变液减振器;建立了磁流变液径向流动控制方程,并对其进行了合理简化,采用双粘本构模型导出磁流变液径向流动速度的表达式;利用定积分法分析了磁流变液惯性效应对径向压力梯度影响;得出了基于准稳态与非稳态流动的磁流变液减振器阻尼力计算方法。为了验证理论分析的合理性,按照轨道车辆抗蛇行减振器的技术要求,设计制作了多级径向流动型磁流变液减振器,利用J95-I型油压减振器实验台对其进行了阻尼特性实验,比较了不同激励电流下的磁流变液减振器阻尼力的实验值与理论值。

分析了ZB-107型斜轴泵的振动特性及典型故障的特性,利用试验模态分析方法确定了振动响应的传递路径及敏感位置,并通过振动响应信号的分析,讨论了斜轴泵在正常工作状态下和典型故障情况下的特征,提出了对斜轴泵典型故障进行诊断的指标.

轴向柱塞泵振动产生后,会按照某种规律沿着一定路径向外传递。以斜盘式轴向柱塞泵为研究对象,分析其机械振动产生机理及传递规律,建立振动传递路径模型;以泵后壳体作为振动传递的最终受体,建立了泵机械振动向后壳体传递的路径模型;通过数值模拟和实验确定模型参数,利用MATLAB对数学模型进行求解,得到了机械振动向后壳体传递的规律;基于路径传递率的概念,对振动传递路径系统进行了路径贡献度分析,并辨识出主要传递路径;搭建了轴向柱塞泵振动测试实验台,进行了实验研究。结果表明：所建立的轴向柱塞泵振动传递路径模型和求解方法较为准确,分析误差小于5%。该研究方法为轴向柱塞泵振动传递、能量耗散规律研究,以及参数灵敏度分析奠定理论基础。

针对车辆悬架受不平路面激励作用下的振动进行电液主动隔振研究.在分析PID和模糊控制方法的基础上对车辆悬架系统的单自由度电液模拟装置进行了理论和实验研究提出增益自动跟踪和变系数的模糊-PID控制算法根据输入信号偏差的大小分别采用模糊或PID控制.通过微型计算机与MCS-98单片机联机调试控制悬架振动的控制效果得到提高在从2.875Hz到7Hz的低频范围内取得了优于被动控制的减振效果为主动隔振技术在车辆减振实时控制中的应用提供了理论根据和实验基础.

试验模态仍是检验动态特性理论模型的手段.为对动态特性模型进行校正和开展动力特性修改研究,对WY35液压挖掘机工作装置在两种工况下进行了试验模态研究.文中详细论述了模态试验的方案、测点的布置、激振点的选择、布置和实验过程.对结构的固有特性进行了参数识别,得到了该结构前五阶的固有特性参数.研究结果为进行动态分析模型校正和动力特性修改研究奠定了基础.