应用LMS软件的Virtual Lab.Motion模块建立了主起落架缓冲系统落震仿真动力学模型。通过对低温情况进行落震仿真,得到地面垂直载荷、缓冲器行程随时间的变化曲线,以及低温情况下的功量图。结合常温仿真参数和同类机型的实际运营情况,得出缓冲器低温设计时需要重点考虑的因素。

带传动尤其是三角带传动是农业机械中最常见的传动方式,一方面因为带传动结构简单、造价低廉,另一方面因为带传动具有其他传动方式所不具备的优点,如传动柔和、缓冲吸震,而且特别适用于两轴中心距较大的场合等。

为了进一步减小弹射系统的体积和重量,提出一种新型的气液缸混合动力弹射系统.系统采用气液混合式液压缸和蓄能器互联的紧凑结构,在满足系统要求的前提下,可以减小液压缸的外形尺寸,并且可以缩短蓄能器的行程,从而降低了系统的重量.系统的难点是活塞杆的高速缓冲,采用了单腔单级锥形缝隙的缓冲装置.通过建立数学模型,利用Matlab软件对气液缸的缓冲装置进行了数字仿真.仿真结果表明锥形缝隙的缓冲结构具有易加工,压力波动小,缓冲效果明显的优点.

气动作动筒具有洁净、重量轻、污染低、不易堵塞等优点,广泛应用在各大工程行业中。但相对于液压作动筒,气动作动筒在速度控制及行程末端缓冲上存在一定的弊端。为此,文章提出了一种基于油液阻尼的气动作动筒方案,有效解决了气动作动筒工作中的速度控制及末端缓冲问题。

根据液压操动机构储能行程监测装置的工况特点,推导分析了储能行程监测装置的运动学特性,计算了该行程装置在运动过程中的振动冲击力,基于碟簧的力学特性,为储能行程监测装置设计了一套缓冲结构。校核计算结果表明,该缓冲结构可有效减小液压操动机构储能行程监测装置的振动冲击,提高储能行程监测装置的可靠性。

偏心缝隙对液压缸缓冲的影响李湘闽液压缸的缓冲装置，通常采用缓冲柱塞结构。活塞到达行程末端时，柱塞进入缓冲腔，将排油腔的油封闭，使回油只能通过节流孔道排出，因而产生一定背压，达到减速制动的效果。现有的缓冲装置，一般都基于缓冲柱塞与缓冲腔间缝隙为同心环形...

以挖掘机液压缸为研究对象,对液压缸前腔缓冲装置的缓冲动态特性进行研究。主要是基于CFD动网格仿真技术,建立了缓冲结构的Matlab仿真模型和CFD仿真模型,根据已有的液压缸缓冲结构尺寸获得仿真输入条件,仿真得到了液压缸缓冲过程的缓冲压力动态特性。经过与实物测试数据比对,验证了计算方法和数学模型的正确性。

文章主要综合论述了工程机械回转机构中，常用的几种缓冲补油液压装置的特点及适用性，并进行比较分析，为主机厂家选择何种装置提供依据和参考。

对采用阶梯型缓冲结构的高速液压缸的缓冲过程进行分析，建立了相应的数学模型，并在此基础上利用AMESim软件进行仿真分析。通过与试验结果进行对比表明，仿真结果与试验结果基本吻合，最后对阶梯型缓冲的结构参数进行了优化。

针对用于1 100 k V特高压断路器中的高速大流量液压缸分闸缓冲制动效果不良这一问题提出采用系统综合建模的方法在建立缓冲流量连续方程和运动微分方程的基础上综合考虑油液密度、动力黏度和体积弹性模量随系统状态的变化并提出运用CFD(computational fluid dynamics)流场分析法判断缓冲不同阶段的过渡点同时结合试验测试数据对活塞运动的位移、速度、缓冲压力等动态特性进行对比分析。发现理论计算结果与试验数据差异较大;经过修正的阀控液压缸模型得到的结果与试验基本一致缓冲压力变化剧烈其峰值压力高达107.0 MPa缓冲末速度高达1.75 m/s会对缓冲套和缸体造成严重的冲击。为有效提升缓冲效果推导出理想缓冲过程的压力和速度变化规律给出4种不同柱塞结构的间隙变化模型并在考虑油液黏性阻尼和可压缩性的条件下运用阀控缸系统的综合计