液驱混合动力车辆因制动能量回收效率高而广受关注。针对提出的一种四轮独立液驱混合动力车辆技术方案，设计了半实物仿真模拟试验台架。对试验台架的液压系统、机械系统和测控系统的设计方案进行了详细介绍。最后对液压蓄能器充能过程与释能驱动过程进行了试验和分析，验证了试验台架的功能以及测控系统的可靠性。试验结果表明液压蓄能器充能和放能的能量转换效率为88%左右，为四轮独立液驱混合动力车辆试验研究提供了可靠的试验平台。

针对当前复杂零件难以精密加工的问题,运用磨粒流技术进行光整加工,考虑入口压力和颗粒浓度双因素对磨粒流加工的影响,以弯管为研究对象,依据流体力学理论,对不同入口压力和颗粒浓度下的速度、湍流动能和总压进行了仿真分析,经过对比分析得出结论当入口压力为6MPa,颗粒浓度为10%,磨粒流的抛光效果最好,并根据此参数进行了磨粒流抛光试验。试验结果表明弯管内表面的粗糙度降低,但是出口处的表面粗糙度要高于入口处的表面粗糙度,因此选择以出口为磨粒流入口,重复进行试验,最终得到均匀一致的表面。

基于某型号绝缘栅双极晶体管(IGBT)及其散热器,采用理论与试验相结合的方式,系统分析了IGBT运行损耗产生机理及散热设计基本原理,综合研究了界面状态对IGBT整体散热的影响。结果表明,安装界面是否涂覆导热硅脂,散热器的热阻差值可达25%以上;安装界面涂覆材料的物理特性及尺寸存在优选范围,对其散热存在较大的影响。

小湾水电站大坝混凝土采用两种中热P.MH42.5水泥,由于两种水泥特性不同,在使用过程中出现了与减水剂不相适应的现象。由此对水泥与外加剂的相容性展开分析,通过系列试验研究以及调整减水剂配方等措施,解决了中热水泥与外加剂的适应性问题。

阐述喷雾降尘和水的磁化原理,节能型气动低温磁化水降尘系统的设计,包括技术方案和控制技术,气动马达、雾化喷头、磁化器、传感器的选择,探讨试验分析效益分析的结果。

介绍了桁架结构减振的理论，提出了碳纤维桁架结构阻尼减振的几种方法，进行了仿真分析。对减振效果较好的方法进行了实物制造和振动试验，证实了提出的阻尼减振方法有很好的效果。

通过改进防爆无轨胶轮车上的钢板弹簧刚度,设计匹配与之适应的液压互联悬架,形成一种新型液压互联悬架系统,提高防爆无轨胶轮车的驾乘舒适性。笔者完成了在某防爆无轨胶轮车上液压互联悬架系统的设计,通过仿真分析、道路试验验证了该系统的可行性,为设计其它防爆车辆悬架提供了一定的参考。

该文介绍了流量放大阀的工作原理，搭建了流量放大阀性能试验系统，并对比了两种流量放大阀的流量放大特性曲线，结果表明：流量放大阀的流量放大特性曲线直接影响轮式装载机的转向性能，通过设计优化，可获得较优的转向性能。

该文对拖拉机液压悬挂系统的模糊控制器进行了设计,采用MATLAB软件进行了仿真分析,并进行了试验研究,结果表明模糊控制对液压悬挂系统控制是适应的,对改善拖拉机作业质量提供了可靠的理论和试验依据.

大多数液压系统中各元件相互联接的管道较短，管道中的压力损失可通过计算管道内液压介质在最低温度下，其所有直管的沿程压力损失和所有弯管（或弯头）处局部压力损失之和而得出，由此得到的计算结果与实际值差别不大。而对于某些具有超长管道的液压系统来说，在计算管道的沿程压力损失时，应考虑管道内液压介质与外部环境的热交换，即考虑管道内液压介质的温度与黏度值的大小对压力损失的影响。该文在上述基础上，建立了超长管道压力损失的计算方法，并对某一规格和长度管段内液压介质的压力损失进行了理论计算和试验验证，结果表明管道内压力损失的理论计算值与实测值的误差较小，该压力损失的计算方法可为具有超长液压管道的液压系统工作压力的设计提供可靠地依据。