发动机与液力变矩器匹配的好坏直接影响车辆的性能。本文讨论了发动机与液力变矩器匹配计算的过程,并提出了共同工作时系统应满足的要求,确定了量化的评价指标。最后,以具体算例,给出了MATLAB匹配程序的计算结果。

本文以国产某车型为参数,首先建立液力变矩器数学模型,分析对比了在变矩比不同值时,装有液力变矩器与装有手动变速器驱动力的变化情况。由仿真数据可知,在高挡位时,装有液力变矩器的汽车驱动力下降较快。为了克服此因素,把变矩比数据改为1,即直接将泵轮和涡轮锁止,其他参数不变,再次仿真可知,随着车速的增加,驱动力变化平缓,较锁止前有很大的改善,效率也大大得到提升。

针对液力变矩器与发动机匹配计算中求解共同工作点不准确问题,提出将液力变矩器与发动机特性的离散数据进行线性拟合,快速、准确求解共同工作点的算法。运用MATLAB语言开发程序进行匹配计算,给出简洁的分析界面。实例计算表明这一方法的有效性与准确性。

液力变矩器与发动机的合理匹配直接关系着整车动力性,经济性的优良与否。对于车辆不同的性能要求和路况差别,匹配的侧重点又会有很大区别,首先,通过分析发动机和液力变矩器的基本特性和匹配计算过程,建立匹配计算的数学模型,根据匹配目标的要求列出匹配评价指标。其次,通过利用Matlab软件编程完成WP13型发动机和DM152A型液力变矩器的匹配计算。最后,结合各档变速档位的传动比和传动效率计算出档位的牵引力,验证匹配计算的准确性。

针对目前发动机和液力变矩器动力匹配过程中的不足,采用VB语言作为开发工具,结合Access数据库设计开发了发动机和液力变矩器匹配计算的专用软件。通过计算画出液力变矩器的特性曲线,结合泵轮特性输入特性曲线和发动机外特性曲线,找出二者的相交点进行计算与优化直至符合匹配要求。将开发的软件用于发动机和液力变矩器动力匹配计算,结果表明,该软件可大幅度提高发动机与液力变矩器匹配计算的精度和速度,从而降低工作强度。

电传动车辆下坡缓行时，能量流向与牵引工况正好相反，若能适当的通过控制发电机让其当作电动机使用，则可以实现部分制动能量的回收再利用从而降低燃油消耗。针对此，采用一种整流逆变模块，实现能量双向传递，发电机当作电动机用，实现车辆在下坡时发动机被反拖，由怠速被拖至高转速。通过适当简化，建立柴油机反拖制动功率计算数学模型。在模型中没有采取其他增加摩擦功率的措施，发动机摩擦功率消耗主要有活塞与缸壁之间的摩擦损失，以及活塞环的漏气损失，计算结果表明摩擦损失功率随转速升高而升高。通过搭建发动机反拖实验平台，设计两种不同的实验方案，发动机熄火状态启动和怠速状态启动发动机反拖两种方案，分别获得两种方案下柴油机反拖时真实的制动功率；制动功率的数值可以在实车进行发动机反拖时提供参...

发动机冷试技术作为一种新型发动机在线检测方式，由于其测试时间短，使用成本低，排放污染物少，环保等特点，迅速被各大汽车厂商引入发动机的装配生产中。该文对发动机冷试技术的概念、分类、特点及国内外现状进行了分析及阐述。

设计和研究一种能用于主动控制的发动机支承系统，该系统由传统的橡胶支承与压电液、压驱动器组成。以压电作动器做为系统的驱动源，确定了压电液压驱动器支承的基本结构形式，建立了系统物理模型，并对其进行仿真研究，提出了系统控制策略。

论述了单缸机械-液压约束活塞发动机(MHCPE)的结构原理定义了评价系统经济性的"燃油消耗率"的概念。通过试验MHCPE转速为1000r/min～2500r/min、油门开度为30%～100%纯机械动力输出时燃油消耗率比传统发动机改善3.99%～18.91%;纯液压动力输出时燃油消耗率比传统发动机驱动柱塞泵系统改善12%～42.78%。MHCPE随着有效液压能在总能量输出中比例的增加相比传统的发动机或发动机驱动柱塞泵系统经济性改善更加明显。

厂（场）内机动车辆伴随着我国经济快速发展而广泛使用于工程作业和装卸运输．在现代生产过程中已占据着越来越重要的地位。其中以平衡重式叉车和装载机的使用最为广泛。CPCD型内燃平衡重式叉车和ZL系列装载机的传动系列都采用液压传动... 展开更多