针对热量表耐久性试验中的能耗问题,基于理论计算的方法对耐久性试验装置运行时能耗进行了分析,给出了串联不同批次数量热量表时,耐久性试验装置的耗能及其对应每一批次热量表的均耗能量,比较了串联批次数量不同时每一批次耗能量的大小;同时,分析了水源保温在热量表耐久性试验中的能耗问题。结果表明,影响热量表耐久性试验经济性的主要因素是耐久性试验时热量表串联批次的数量。串联批次数量的增加将减小装置耐久性试验是热量表每一批次的均耗能量。考虑到热量表耐久性试验时的实际情况,文章认为串联6～9只热量表进行耐久性试验的经济性是较好的。

内燃机车的油料消耗,一直是制约内燃机车运用范围的主要因素,也是机车运用单位影响经济指标的主要方面。经过对机车运用经验的总结,对机车原理的分析,对机车管理加强,综合出一套比较可行的内燃机车节能运用方法。主要从内燃机车合理化操纵、内燃机车检修质量、内燃机车维护保养水平及内燃机车油料的管理对内燃机车节能工程进行阐述,不包括添加剂的引用与节油设备的使用,因而是具有普遍推广意义的节油措施与手段。

针对城市公交车存在燃油经济性较差且排放污染高的问题,基于复合蓄能器的并联式液压混合动力公交车构型,提出了一种基于逻辑门限值的能量管理控制策略,实现工作模式的动态切换,并完成整车参数匹配,基于AMESim与MATLAB,搭建联合仿真平台,利用AMESim软件搭建整车液压系统模型,在MATLAB/Simulink/Stateflow环境下基于整车运行状况、高低压蓄能器压力与整车需求转矩搭建整车控制策略模型。在中国典型城市公交循环下对车辆经济性以及尾气排放情况进行仿真验证

CNG/汽油两用燃料发动机的开发应用是解决能源危机和环境污染问题最为便捷和有效的途径之一。在1台4RB2电控汽油机上加装顺序喷射天然气系统,在完成动力性标定的基础上,对发动机CNG/汽油两种燃烧模式不同转速下的燃油经济性和NOx、HC、CO等有害排放物的排放水平进行了对比研究。结果发现,各测试转速工况下发动机燃用CNG的能耗均比燃用汽油的低,HC、CO的排放水平亦优于汽油燃烧模式,而NOx则在高转速工况下表现出明显的优势,说明CNG作为点燃式发动机的燃料具有较强的优越性。

首先介绍毛细管辐射采暖地面和顶棚构造，并采用试验方法分析热泵机组供热性能，然后采用BIN法计算不同热源方案毛细管采暖系统能耗，分析其节能性；最后分析各热源方案的初投资和运行费用以及其对环境影响。通过研究得出：（1）地源热泵机组提供28～35℃的低温热水时的COP值与制取40～50℃热水相比大大提高，节能效果显著；（2）在冬季采暖总耗煤量方面，地源热泵系统最小，与风冷热泵、天然气燃气炉相比分别节省了32．9％、129％的耗煤量；（3）采用天燃气采暖炉为热源时，污染物排放量最少，对环境破坏最小；（4）从经济方面分析，风冷热泵冷热水机组是最优的热源方案。

针对两泵并联运行系统难以确定联合运行特性曲线和管路特性曲线的现状,通过建立并联折算转速概念,提出采用逆推法用于确定联合运行工况点、泵及管路性能曲线,并分析了不同节流调节方式下的经济性。试验研究表明：非共用阀门调节方式在85%负荷以下节能效果好,而共用阀门调节方式在高于85%负荷时相对节能;在不同调节方式下,并联折算转速随流量的变化趋势显著不同,采用额定转速或并联折算转速对换算轴功率的影响基本相同,对经济性分析并没有影响;逆推法简化了特性曲线的确定过程,为并联泵系统的节能降耗提供了一种可供借鉴的方法。

根据土壤源热泵空调系统的特点，以武汉地区某办公楼为代表性建筑，并以风冷热泵空调系统、水冷螺杆＋燃气锅炉空调系统、VRV空调系统为比较对象，来进行土壤源热泵空调系统的经济性研究。本文利用建筑能耗模拟软件eQUEST对该办公楼建筑的各种空调方案的能耗进行了精确的模拟，并结合武汉市的公共事业费率，通过全面对比分析各方案的初投资、运行费用、寿命周期成本、费用年值、热经济学成本，得出土壤源热泵空调系统在武汉地区的经济性。

介绍了一种间接蒸发冷却器流程改进的方法,改进方法是把传统的间接蒸发冷却器的一次侧和二次侧串联,即处理后的一次空气全部作为二次空气的一种新型的蒸发冷却设备。还介绍了这种流程改进后的设备的热工计算,并与改进前的间接蒸发冷却器以及间接-直接蒸发冷却器等设备进行比较,分析了此种方法的可行性。

论述了单缸机械-液压约束活塞发动机(MHCPE)的结构原理定义了评价系统经济性的"燃油消耗率"的概念。通过试验MHCPE转速为1000r/min～2500r/min、油门开度为30%～100%纯机械动力输出时燃油消耗率比传统发动机改善3.99%～18.91%;纯液压动力输出时燃油消耗率比传统发动机驱动柱塞泵系统改善12%～42.78%。MHCPE随着有效液压能在总能量输出中比例的增加相比传统的发动机或发动机驱动柱塞泵系统经济性改善更加明显。

基于当前国内普通液压支架,大多结构较复杂,采高变化相对较小,实际适应性相对较差,很难满足实际使用需求的现状。设计一种新型液压支架,介绍其总体设计情况及具体运动情况,提出采用曲柄滑块机构与剪叉机构相结合的新型结构来代替传统的四连杆机构。实际应用情况表明该种新型液压支架,不仅能更好地适应作业现场采高变化,而且生产成本更低,其具有更好的适应性与经济性,可为企业创造更多经济效益。