研究了不同粉煤灰取代率的再生混凝土在硫酸盐-冻融耦合环境下的质量损失率和相对动弹性模量的变化规律,并采用两参数Weibull函数建立了寿命预测模型。结果表明,在硫酸盐-冻融耦合环境下,随着冻融次数的增加,各组试件的相对动弹性模量和质量均呈现先上升后下降的趋势;当粉煤灰取代率为30%时,试件在硫酸盐-冻融耦合环境下的耐久性最优,最多可经受362次硫酸盐-冻融循环后才会失效。

针对热量表耐久性试验中的能耗问题,基于理论计算的方法对耐久性试验装置运行时能耗进行了分析,给出了串联不同批次数量热量表时,耐久性试验装置的耗能及其对应每一批次热量表的均耗能量,比较了串联批次数量不同时每一批次耗能量的大小;同时,分析了水源保温在热量表耐久性试验中的能耗问题。结果表明,影响热量表耐久性试验经济性的主要因素是耐久性试验时热量表串联批次的数量。串联批次数量的增加将减小装置耐久性试验是热量表每一批次的均耗能量。考虑到热量表耐久性试验时的实际情况,文章认为串联6～9只热量表进行耐久性试验的经济性是较好的。

本文对皮带秤耐久性试验进行了探讨,提出了一种切实可行的耐久性试验方法,希望对R50国际建议的修订有所益处。

武汉船用机械有限责任公司自主研发的首台315kW低压大扭矩液压马达顺利通过耐久性试验。该液压马达的容积效率达到98％，机械效率达到94％，试验结果优于国际同类型产品。该液压马达为国内目前自主研发的最大功率产品，一举打破了国外垄断，填补了国内空白，突破了制约我国海洋工程大功率甲板机械集成配套的技术瓶颈。

为了对回转接头进行耐久性测试,拟定了耐久性全自动试验系统构成方案。耐久性试验系统液压加载部分采用了双作用自动增压缸,回路工作压力可达42 MPa,由伺服电机经行星减速器降速后带动回转接头的回转轴与壳体相对转动,实现了转速、转向及转角的自动调节,结构紧凑、体积小、运转平稳;通过PLC控制电磁阀的得失电,控制伺服电机的转速、转向及转角,由PC机实时显示采集到的油温、油液流量、油液压力、回转接头的驱动转矩与转速数据,生成压力、流量、油温变化曲线,从而在国内首次实现了回转接头性能参数的自动检测、实时显示。

研究了现有采用试验缸高压腔与加载缸加载腔直接连通实现功率回收的液压缸耐久性试验方法,分析了该方法的试验条件和适用范围,指出了其局限性.提出了基于马达-液压泵二次调节功率回收节能技术的液压缸耐久性试验方法,该方法对加载缸加载腔和试验缸驱动腔对应有效工作面积大小关系没有任何约束要求,试验工况适应能力强,便于工程应用,具有较高的功率回收效率.

为减小配流冲击,高压柱塞泵的柱塞腔在过渡过程中必须通过机械闭死压缩、膨胀和减振槽引油共同作用来实现预升压和预卸压。此过程中,减振槽的两端均作用较大变化的压差,槽中的油液产生较大速度的压差流,导致出现低压区,形成气穴,气泡破裂时产生气蚀,破坏配流盘和缸体表面,大幅降低泵的容积效率。进行耐久性试验,研究配流气蚀破坏的特征和容积效率的变化。结果表明:在现有配流结构下,配流气蚀严重,耐久性试验仅开展了600 h,缸体表面已出现严重

介绍了基于USB2828数据采集卡的真空助力器带制动主缸耐久性试验测试系统,具体阐述了在制动主缸输出液压不断变化的情况下进行耐久性测试的实现方法。该测试系统完全不同于汽车行业标准规定的试验方法,具有一定的创新性。实践结果表明该系统运行稳定可靠,输入力控制精准,液压和真空数据采集实时,可以满足各合资品牌乘用车主机厂对真空助力器带制动主缸耐久性试验的要求。

高端柱塞泵（马达）要求可靠性高,售价高,我国一些企业纷纷仿制,但是如何通过＂引进、消化、再创新＂开发这类产品,响应党中央、国务院的在2020年建成创新型国家的号召,使我国的高端柱塞泵（马达）赶上世界先进水平,该文将从技术层面对这一问题进行探讨。

研究了现有采用试验缸高压腔与加载缸加载腔直接连通实现功率回收的液压缸耐久性试验方法,分析了该方法的试验条件和适用范围,指出了其局限性.提出了基于马达-液压泵二次调节功率回收节能技术的液压缸耐久性试验方法,该方法对加载缸加载腔和试验缸驱动腔对应有效工作面积大小关系没有任何约束要求,试验工况适应能力强,便于工程应用,具有较高的功率回收效率.