海上电泵机采完井中常在电缆穿越式封隔器上配置排气阀,用于排出封隔器下方积聚的气体从而避免电泵气锁。常用的排气阀是通过液压控制本体内活塞进行轴向移动来实现排气通道的启闭,存在加工精度要求苛刻、加工成本高、启闭压力不稳定、防震防碰效果差及成品率低等问题。通过机械结构优化设计出一种新型排气阀,其启闭压力稳定性大大提高,同时下入深度由552 m增加到1000 m以内,具有加工组装简便、生产成本低、成品率高的优势。室内试验验证通过后,该活塞式排气阀被推广到渤海和南海电泵机采井生产中,并广泛替代了原有技术排气阀。

MAN B&W 5G60ME-C9.2型主机是目前实船运行最先进的电喷船舶主柴油机,随着航运市场对节能减排的要求,该机型的电喷主机在船舶上广泛应用。实船运行过程中,出现排气阀液压驱动油油温升高故障,轮机管理人员经过分析排气阀电控原理以及实船工作经验,得出结论:ME-C9.2型电喷主机排气阀上方的节流阀主要起卸荷作用,保证排气阀在开启过程中,不至于行程过高,因此对该节流阀进行解体清洁,故障消除,对日后管理该机型主机管理人员提供一定借鉴作用。

排气阀作为压力容器中的一个重要部件,其工作性能的可靠性直接影响着整机的工作质量。基于流体力学的基本方程,对一种新型自动排气阀的浮子受力情况进行了分析,计算了满足浮子动作要求的浮子阀座的临界间隙,分析了不同的入口流量、浮子高度、浮子壁厚和阀座内径对临界间隙的影响。应用Fluent对自动排气阀进行了流场仿真分析,获得了阀体内的流速、压力分布及浮子受力状况。针对仿真结果对浮子结构进行了优化,并对优化后的浮子受力情况和临界间隙进行了分析计算,再次仿真的结果表明,优化后的自动排气阀有着更好的工作性能,提高了设备运行的可靠性。

建立了滚动转子压缩机排气阀三维流固耦合动力学模型。应用该模型分析了压缩机转速、排气压力、排气密度和排气角对排气阀运动规律的影响。研究发现：阀片撞击挡板的速度随着压缩机转速的增加、排气压力的增加、排气时压缩腔容积变化率的增加和排气时压缩腔容积的减少而增加。

某厂连铸机主液压系统因油箱结构设计不合理，吸油区与回油区没有得到有效隔离，导致液压泵吸入空气的现象频发，严重影响了液压泵的使用寿命。因该油箱结构不便改进，为此，在泵吸油主管道上设置一种特制的排气阀进行排气，取得较好效果。

阐述了压缩机吸、排气阀功耗的简易计算方法,并得到了压缩机吸、排气阀功耗比的计算公式,分析了连杆比、气体等熵指数、相对余隙及压比对吸、排气阀功耗比的影响。当压比较小,吸、排气阀数量及有效通流面积一致时,吸、排气阀功耗接近。当压比较大导致吸气阀功耗远大于排气阀时,为有效降低气阀总功耗,吸气阀数量或有效通流面积应大于排气阀。

为探究气阀对涡旋压缩机工作过程的影响，本文对2个安装气阀与不安装气阀的涡旋压缩机样机进行了对比试验研究，得到了压缩机的示功图，并和理论模拟值进行了对比。结果表明：不安装气阀的涡旋压缩机会引起排气腔内高压气体向压缩腔倒流，导致各个压缩腔之间内泄漏增加，压缩机耗功增加，制冷量和COP下降。

博世力士乐液压在几十年制造和全球重工业应用经验积累基础上开发的液压缸产品,一直以一流的质量、可靠的性能,使用寿命长等特点誉满全球.随着技术的进步和客户对液压缸性能和使用寿命的要求不断提高,力士乐早已认识到旧款的CD250和CD251液压缸已经落后于技术发展的水平.因此于1996年向市场推出了新款的CDH2系列液压缸取代以前的CD251系列,同时推出了CDH1系列来代替旧款的CD250系列产品.

目前，大部分船用低速柴油机都是使用液压驱动排气阀，结构与工作原理几乎相同，就是液压驱动开阀，空气弹簧关阀。