介绍L48型液压轮胎定型硫化机的研发背景、工艺参数和主要结构等。L48型液压轮胎定型硫化机主要由机座部件、下硫化室及调模装置、中心机构、上硫化室、装卸胎机械手、活络模调节装置和液压后充气装置组成,结构布局合理,控制系统采用最先进的可编程逻辑控制器,具有生产效率、自动化程度、轮胎定型精度高,更换轮胎规格容易、维护使用方便及性价比高等优点。

针对185/65R14乘用车轮胎,采用流体动力学计算方法,研究轮胎外轮廓对轮胎气动阻力的影响。结果表明:轮胎外轮廓对轮胎气动阻力因数影响明显,轮胎气动阻力因数的差异最大可达14.1%;通过改进影响气流分离的轮胎外轮廓,可以减小气流尾涡以降低轮胎气动阻力。本研究结果可为低气动阻力轮胎结构设计奠定基础。

本文通过对承载板的受力分析及有限元计算，找出了承载板弯曲的原因。根据不同方案的设计计算，确定了改进的方案，并进行了制造。

由杭州朝阳橡胶有限公司申请的专利(公布号CN 112454767A,公布日期2021-03-09)“一种轮胎液压硫化机中心机构及其烟气收集方法”,公开了一种轮胎液压硫化机中心机构,胶囊通过胶囊下夹环固定设于硫化机底座的中心机构上,硫化机底座下部设有中心缸和与中心缸缸筒底部固定连接的液压缸,液压缸活塞杆的上端部与中心缸活塞杆下端部固定连接,中心缸活塞杆自上而下形成部分中空的活塞杆烟气收集通道且在活塞杆烟气收集管道的近底部侧部设有第1出烟孔.

根据轮胎存放的要求，设计了轮胎翻转架，解决了轮胎的分类、存放、翻转等问题。

轮胎作为汽车承载的重要部件,对汽车的安全性、行驶性能和操作稳定性有着非常重要的影响。文中基于CATIA平台,建立轮胎三维立体模型,通过CATIA与ANSYS的接口,向ANSYS软件中导入模型,从而分析求解在充气压力状况下的轮胎整体变形情况与各部位易产生破坏处的应力一应变分布状况,为轮胎性能的评价及轮胎的设计和改进提供参考依据。

为了提高人们对轮胎领域的认知度并准确地测量轮胎侧偏时的转动惯量,基于对 《机械设计》 和 《机械制造技术基础》教材内容的理解, 以及对测量轮胎侧偏时转动惯量试验机的研究, 设计出具有针对性轮胎侧偏转动惯量试验机,用以解决现有试验机还不能准确地测量出轮胎在做侧偏运动时转动惯量的问题.

综述现阶段国内外轮胎硫化设备及工艺的研究进展。国内外轮胎硫化机的发展都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机3个阶段;液压式硫化机是现阶段轮胎硫化机的发展趋势,国外已全面推广,而国内机械式硫化机与液压式硫化机并存。硫化工艺则主要朝着高效节能的方向发展,加热方式已从蒸汽/过热水硫化过渡到氮气硫化,而硫化过程中摒弃胶囊的使用或采用刚性结构取代胶囊的作用也成为了研究热点。

该文介绍小客车在各种路面行驶模拟试验装置.旨在介绍一种以液压伺服控制的多自由度振动台模拟小客车在弯路、沙石路、坡路等各种路面,为其设计提供相应的参考.

近年来港口业发展迅猛，港口机械不断更新换代。并向大型化、高效率和高可靠性方向发展。港口轮胎起重机是港口作业的主要设备。据行业统计，目前国内各港口轮胎起重机拥有量为6000台左右，其中近80％为落后的16吨以下的电动轮胎起重机，还有一部分是80年代中期进口的25吨级轮胎起重机，其技术状况远远后于港口的其它配套设备，目前40吨级以上港口起重机只占总量的百分之一至二且90％以上为国外进口，为应对港口吞吐量的不断增长和货物大型化的发展趋势，各港口及需40吨级以上港口起重机，预计的年需求量在80台左右。QLY50全液压港口轮胎起重机，技术性能指标完全达到了国外同类产品先进水平，其价格是进口设备的50％左右，有很强的竞争力。