为了从理论上分析所设计的水阀内置流量传感器的测量精度，本文在对叶片所受驱动力矩及阻力矩进行深入分析的基础上，建立了传感器旋转叶片的受力模型，为水阀内置流量传感器的设计奠定了理论基础。

提出在市场经济条件下，企业可能面临的计量保证模式选择问题，并介绍了相应的计量检测市场资源分析的一种模型方法。以量化的数据帮助决策，能减少主观随意性，提高决策正确率。

飞机构型管理是一个复杂的系统性协作问题,涉及到协同研制中许多学科和部门,一直是型号研制和批生产中的技术难点。在分析构型管控与项目管理的映射关系上,应用项目管理的原理和方法,提出创建构型项目管理的一般流程。通过构型项形式化表达的定义,建立了相对独立的管理模块和构型计算的依据。通过定义工业活动结构,结合项目视图管理框架技术,实现在构型项管理、控制、纪实与审核过程中对构型数据变化的管控。在此基础上,建立了基于项目管理的构型管控模型。该技术已经在机翼构型规划项目过程中得到了应用验证,该构型管控模型具有很好的效果。

研究了在线仿真系统的系统数据模型设计、软件应用框架设计及系统的集成方式等关键技术.用面向对象的方法建立了仿真系统,通过与生产系统进行在线数据交互解决了系统初始化问题,探讨了如何应用在线仿真系统对车间生产计划进行验证、对实时生产计划的健壮性进行评估以及再调度的方法.仿真实验证明这种方式可以为企业进行长期及中短期生产计划决策提供可靠的依据.

建立了基于阻尼谐振子的吸声系数模型，给出了吸声峰值频率与该模型参数的关系。仿真计算表明：确定该模型参数时，模型阶次应等于或大于实测吸声系数曲线的波峰数目；用来确定参数的实测吸声系数曲线，应选择包含峰值且测量误差较小的中频段数据。极点参数比留数参数的估计值准确性好。建立对应于实测曲线的吸声系数模型后，利用所确定的模型参数能够对吸声系数进行低频延拓，从而获得难以准确测量的低频吸声特性。以微穿孔板试件为例，对有关结论进行了验证。

如何精确地协调发动机系统和电机系统，使得发动机和电机实际作用总和能够实时、准确地满足上层控制求得的驱动轮目标驱动力矩，是混合动力汽车牵引力控制系统（HEVTCS）驱动控制策略所需解决的问题。根据转矩动态协调制定发电机、电机协调控制策略，搭建混合动力汽车牵引力控制系统仿真实验平台，建立了发动机、电机、传动系统、制动系统及十五自由度车辆动力学模型。通过在均一沥青路面上直线行驶三种不同工况下分析，对比分析有无HEVTCS控制的汽车动力性能，对比分析发动机电机协调控制策略与传统控制策略控制结果。对比分析表明：混合动力汽车牵引力控制系统能迅速地将驱动轮轮速控制在了目标轮速；与传统内燃机汽车牵引力控制算法相比，发动机电机协调控制策略更快、更有效地实现了对打滑车轮的控制。为进一步实车实验...

薄膜卷取难点在于保持张力的稳定,张力的扰动会导致膜面折皱、层间滑动等问题,严重影响生产质量。张力调节受实时卷速、卷径、压力等因素的影响,是一个多变量、强耦合的系统。常规PID控制器具有一定局限性,难以实现控制器的参数自动调整及多变量间的解耦控制。针对上述难点,分析了BOPP薄膜生产线双工位收卷系统张力的各影响因素,建立了基于MATLAB的张力控制模型。利用神经网络自适应、自学习和非线性的特点对系统进行优化控制,仿真结果表明该控制算法能实时有效的调节控制器的参数以保持张力的稳定,且实现了收卷张力、压力间的解耦控制,提高了收卷系统的精度。验证了该优化策略的可行性。

基于机械系统动力学分析软件ADAMS建立了干船坞气控卧倒门系统的动力学仿真模型,利用该模型对坞门的运动学和动力学进行了仿真,实现了在计算机上仿真分析干船坞坞门的动态特性,为干船坞坞门设计提供了一套有效的分析方法。仿真结果与试验结果非常接近,表明仿真结果已达到较高精度。

孔网钢带复合热力管是一种集合了钢管和塑料管优点的新型复合管道。工程中大口径的孔网钢管采用螺旋焊接,文中应用有限元方法对这种螺旋焊孔网钢带复合管的环向强度进行了计算分析，得到了复合管在不同温度下的爆破压力，研究了影响复合管爆破压力的温度效应，并给出爆破压力的温度折减系数。最后提出螺旋焊孔网钢带复合热力管爆破压力的估算模型,在考虑12音的安全裕度时，估算模型对于复合管爆破压力的预测精度可以得到保证。

本文建立了PCD—Ⅲ型数字阀及ZDM—50吨万能材料试验机所构成的液压系统的数学模型,数字仿真与实验结果基本吻合。为今后设计类似数字阀及系统提供了理论依据和设计准则。