本文介绍了用标准毛细管黏度计测量黏度液的运动黏度值进行不确定度评定方法。

通过对汽车电子稳定程序ESP的液压执行单元内部柱塞泵结构的研究,提出一种在无背压条件下,实现柱塞泵主动增压的设计方法。借助AMESim软件对ESP液压执行单元的柱塞泵结构参数进行仿真,分析了泵流量、电动机转速对增压速度的影响,利于ESP进行硬件匹配时,确定相应的泵流量和电动机选型。台架试验证明,能实现ESP液压执行单元柱塞泵的主动增压功能。

针对注水泵柱塞填料密封寿命短的问题,分析了其失效原因。结合工作经验及现有技术条件,对柱塞填料密封结构及材料进行改进,将密封介质腔引入柱塞填料密封函体结构中,利用其对柱塞的润滑作用,减小柱塞与填料之间的摩擦力;采用“13141”盘根组合法结构。实践证明,该方法能够将盘根寿命提升1.5倍。

结合一种典型ＡＢＳ电磁阀的结构，建立了电磁阀电磁特性和机械特征的计算模型，开发了仿真计算软件。在计算机实时硬件闭环系统上检测电磁阀的电流特性，得到吸合触动时间和吸合运动时间，实验结果部分验证了所建模型和开发的仿真软件对于计算电磁阀响应时间的正确性。讨论了影响电磁阀特性的因素，建立了主工作气隙长度、磁路截面积、线圈及吸收电阻、线圈匝数、回位弹簧度等结构因素与电磁动作时间的关系。

该文以车身稳定控制（Vehicle Stability Control）的液压执行机构（Hydraulic Control Unit）为研究对象，重点分析了在制动增压过程中采用阶梯升压与线性升压的不同液压机理；论文分析了高速开关阀结构以及节流原理，阐述了这两种控制方式的典型特征和各自特点，将为液压阀的设计和车辆的匹配提供一定理论依据。

目前汽车底盘制动控制技术是汽车领域三大核心技术之一，它是集车辆工程和机电工程，电磁学，控制科学等多交叉学科于一身的车辆稳定控制系统。液压控制单元（HCU）是底盘制动系统的主要执行机构，它性能的好坏直接决定了车辆行驶安全性。该文从产业化角度对HCU基础试验作深入地研究与分析，主要涉及HCU的结构、各部件典型特征及测试方法；重点讨论HCU研发过程和实验过程中的关键技术，为ABS／ESP产业化和试验研发提供了宝贵经验和依据，也证实了性能试验台实用性。

柱塞泵是汽车ESP（Electronic Stability Program）系统液压控制单元（Hydraulic Control Unit，HCU）的关键部件之一，其泵油能力直接影响液压控制单元对控制指令的执行力度，在ESP系统不同工作模式下都起到重要作用，因此需要深入分析柱塞泵的结构和参数，以提高其泵油效率。本文根据柱塞泵径向单柱塞的结构特点推导出其数学模型，采用AMESim的液压元件设计功能建立其详细的仿真模型，并经过了试验验证。通过仿真得出泵吸油阀和压油阀能否及时配合柱塞腔的体积变化对泵的工作有着重要影响。在此基础上，进一步深入分析影响柱塞泵效率的几个关键参数，为泵的设计开发提供参考依据。

本文首先设计并研制了结合硬件在环仿真试验台的液压制动防抱系统（ABS）电磁阀性能测试试验系统的硬件，之后编写了液压式ABS电磁阀响应测试软件。在此基础之上测试了空载和加载状况下Bosch公司某型号ABS电磁阀的动作响应。测试结果证实了所建立的汽车ABS电磁阀响应测试系统的有效性。

为快速开发研究液压ABS系统，设计了多功能液压混和仿真试验台。设计了硬件接口电路、轮速传感器试验台、主动加压设备等硬件；在Simulink中搭建了ABS动力学模型，基于xPC目标环境实现软硬件连接，建立了双机模式的实时仿真系统。该试验台可以完成纯软件模拟、控制器原型实施、硬件在环仿真和参数匹配标定等功能，并能够对ABS所有部件进行研究和测试，具有控制逻辑再现、特殊工况模拟、故障模拟等功能。经试验证明，其能够提高ABS开发效率，缩短开发周期。

对汽车电子稳定程序（Electronic stability program，ESP）的液压系统进行仿真分析和测试。建立包括液压控制单元的控制阀、柱塞泵、制动软管、硬管以及节流器等环节的主动增压模型；对主动增压系统进行模拟仿真，获取各个环节支配性特征参数。基于模型支配特征参数和试验数据，开发出液压模型和反模型，应用该模型进行ESP压力在线预估，获取控制过程中轮缸压力这一重要控制参量。仿真和试验表明，这种液压模型和反模型能够满足ESP在线控制要求。