城市地铁火灾自动报警系统的网络结构浅析

　　近年来,随着城市交通压力的日益增大,城市轨道交通(地铁)得到了大力发展。继北京、上海、广州之后,成都、南京、西安等省会城市的地铁项目已开工建设,尚有许多城市的地铁项目正在报建审批,城市地铁作为一种特殊的交通工具,以其便利、快捷得到了蓬勃发展,但由于其人员密集性、运输快捷性及地下空间等特点,对安全性的要求非常高。火灾自动报警系统作为防止和减少火灾危害,保护生命财产安全为根本目的的一种自动消防措施,在建筑防火中具有极其重要的作用。

　　预防火灾是地铁防灾的重点,为了保证地铁的正常运行和人员的人身安全,每个地铁系统都配备了火灾监测及自动报警系统(Fire A-larm System,FAS),并与地铁消防系统共建防灾救灾中心,来保证城市轨道交通的安全运营。

     微电子技术、光电子与检测技术、计算机技术、自动控制技术、通信技术和信息技术等在火灾自动报警技术领域得到了广泛应用,使得火灾探测与自动报警系统,消防设备联动控制系统,城市火灾自动监控网络近年来取得了突飞猛进的发展,因此新建城市地铁的火灾自动报警系统,在设计上也趋于网络化管理,同时与全线地铁运行的主控系统(Main Control SystemMCS)及环境与设备监控系统(Building Auto-mation System BAS)对接,实现数字化、信息化管理,大大提高了城市地铁运行的可靠性。

　　1　地铁发生火灾时的特点

　　地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间,这种隧道的相对封闭性,与地面建筑相比,发生火灾时的特点主要体现在以下几个方面:

　　1·1　氧含量急剧下降

　　地铁火灾发生时,大量的新鲜空气难以迅速补充,致使空气中氧气含量急剧下降。使人体肌肉活动能力下降、人体四肢无力、判断能力低,易迷失方向,甚至会晕倒,失去逃生能力;窒息死亡。

　　1·2　发烟量大

　　火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料,地下隧道发生火灾时,由于新鲜空气供给不足,气体交换不充分,产生不完全燃烧反应,导致CO等有毒有烟气体的大量产生,不仅降低了隧道内的可见度,同时加大了疏散人员窒息的可能性。

　　1·3　排烟排热差

　　被岩石和土壤包裹的地下隧道,热交换十分困难。发生火灾时又不像地面建筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中,而是聚集在建筑物内,无法扩散,易使温度骤,较早的出现“爆燃”,烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。

　　1·4　火情探测和扑救困难

　　地面建筑发生火灾时,可以直接在建筑外从产生的火光、烟雾判断火场位置、火势大小。而地铁发生火灾时,无法直观火场,且出入口有限,而且出入口又经常是火灾时的冒烟口,消防人员难以接近着火点,扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大,扑救人员与地面指挥人员通讯联络困难,为消防扑救工作增加了障碍。