铁路货车滚动轴承压装机液压系统

　　随着国民经济的高速发展,铁路事业在运能和运量上都呈现迅猛增长的强劲势头,各种新型运输车辆不断投入使用,铁路货车向着高速重载方向发展[1],铁路货车由60 t级向70 t级过渡。60 t级轮对轴重21 ,t轮对型号为RD2型, 70 t级轮对轴重25 ,t轮对型号为RE2型。70 t级新型铁路货车是近期货运发展的主型车,该车型轮对主要装配的滚动轴承是:353130A、353130B (C353130)、CTBU150(SKF ITALYV OR-7030A)、353150X2-2RZ、SKF353130-2RS(SKFT-BU150)、TUB150 ( SKF ITALY V OR-7032 )、TAR-OL150/250TVP 808997、AP150等新型滚动轴承。70 t级载重货车从2005年开始运用,目前已逐步进入段修期。由于各车辆段原配备的轴承压装设备主要是针对21 t轴重的各型号滚动轴承而装备的,而适应25 t轴重的尚未配备。因此,研制能同时实现21 t轴重及25 t轴重轴承压装的设备已是事在必行,迫在眉睫。

　　1　压装机的机械结构

　　铁路货车滚动轴承压装机是用于轮对轴承压装作业的自动化设备,由机座、举升机构、轴向锁定机构、引伸定位压装机构、物料承载机构、压装位移检测机构等组成(如图1所示)。其中,举升机构、物料承载机构及引伸定位压装机构配有快速更换的零部件,这样可以对不同型号的轮对进行压装,扩大了设备的使用范围。

　　举升机构、引伸定位压装机构及轴向锁定机构均采用液压驱动,压装过程较为平稳,且能提供合适的动力。压装采用双端同时动作的方式,能实现频繁作业,效率较高。

　　举升机构如图2所示,它是由举升缸活塞杆头上端连接一元宝状的V形块来举升轮对。元宝状V形块与活塞杆头是活动连接,由于RD2型轮对与RE2型轮对车轴直径不同,因此需要采用不同的元宝状V形块。举升机构将轮对举起后轮对中心线比引套顶尖中?心线低2~3 mm。以使轮对被顶尖挑起后,确保轮对与举升机构脱离。

　　轴向锁定机构如图3所示,它是由垂直于轮对轴向布置的油缸活塞杆头上端浮动连接一斜楔,另一楔块与轴向移动的短柱固连。由二组斜楔移动来推动短柱,从两头锁定轮轴。

　　引伸定位压装缸如图4所示,是一组4层液压套缸组成复合结构复合功能缸。各机构及液压缸都是左、右分开的。可以两头同时压装轴承,也可以分别单头压装轴承。

　　引伸定位压装缸内分别设有RD2轮对引套及RE2轮对引套。压装不同的轮轴时,通过更换压盖使相应的引套伸出。

　　物料承载部件主要用于承载被压装轴承及待压装轴承, RD2轮对轴承及RE2轮对轴承外经相差20mm,是通过快速更换物料承载座来实现物料高度的调整的。其结构如图5所示。