应按设计要求选择测头检测凸轮

　　凸轮轴是发动机的核心部件，凸轮轴上各凸轮的尺寸和形状是影响气门开闭间隙大小和配气效率的主要因素，所以需对凸轮进行测量，以保证凸轮的几何精度和装机后的动力特性。

　　1测头切换的弊端

　　凸轮测量中，无论是确定凸轮的检测位置，还是测量凸轮的升程，都必须按设计要求选择与凸轮机构从动件 (挺柱)相同形式和形状的测头，例如，S195型柴油机的配气凸轮的从动件是平面挺柱，测量时则应选用平面测头;供油凸轮的从动件是滚柱挺柱，测量时则应选用与挺柱直径相同的滚柱测头。当同一根凸轮轴上的各个凸轮的从动件不同时，选用相同的测头来测量不同从动件的凸轮，尤其是在凸轮自动测量中。这种随意切换测头，虽然能省去测量过程中换装测头的程序，但却引入了切换测头的弊端。实际上，换装测头的快慢，取决于测头的安装方式和换装基准的一致性，如果采用如图1所示，将测头安装方式由圆柱结合改为圆锥结合，并以滚柱测头安装位置为基准，将平面测头的平面和刀口测头的刃口直线的安装位置调整为与滚柱测头的圆柱母线相一致 (不同的测头的安装位置误差应在1μm以内)。

　　改进后的测头安装 (或换装)准确、快捷，不会影响测量速度，要比测头切换优越的多。这样，不但保证检测符合凸轮设计的运动规律，而且避免了求解当量升程表的复杂计算过程。其最大特点，是可以利用前一凸轮测量的原始数据，它特别有利于凸轮的自动测量。

　　从理论上分析，测头切换之后，改用当量升程表测量，原理上不存在问题。但是，当量升程计算时，一般取与设计升程相同的转角，即当量转角和设计转角相同，这就改变了凸轮设计所要求的检测点的位置。检测凸轮轮廓上的点m的升程时，选用的测头不同，凸轮转角是不同的。即例如S195型柴油 机 配 气 凸 轮，当 用 滚 柱 测 头 测量时，当用刀口测头测量时，当用平面测头测量时，显然，直接按设计转角计算出当量升程测量点，虽和设计升程的测量点的数量相同，但当量升程测量点的位置却偏离了凸轮的设计位置，这将无法克服由于测头切换和当量测量点处凸轮轮廓的形状误差对升程测量的影响。

　　2测头切换与当量升程

　　一般场合，必须选用符合设计要求的测头，不允许切换测头。当然，对于某种特殊场合，允许选用与设计要求不同的测头进行测量。例如摩托车顶置凸轮轴式的配气凸轮。必须将摇臂与凸轮型面接触的摆动式柱面的气门升程，更换成对心移动式平面测头的升程，才有利于凸轮的加工和测量。