差速器壳体内球径测量检具设计

　　某汽车零件(差速器壳体)，如图1所示。差速器光体零件的内球面半径尺寸SR57.96±0.048mm，其袋配的精度要求较高;内球面的球心位置也有较高的要求，其位置度公差为Φ0.076mm(相对于零件的A基准和B基准)，所以在土件的加土过程中需要进行一定比例的抽样检测以控制土件的加土精度。

　　1测量方法分析

　　差速器壳体零件的被测尺寸为内球面的半径尺寸及其球心点的位置度误差。本工序下的测量基准为端面基准B，及内孔基准为A基准。土件不规则的内球径的测量比较困难，通常没有标准的测量工具，同时要考虑测量的准确性，需要在被测范围内均布测量点。工件的被检测部位位于工件B基准的端面上，为了测量的简单、方便需要将土件测量时如图1所示放置，由于A基准部位的端面尺寸比较小，易影响测量结果，所以考虑采用一个底座，把土件稳固地放置在底座上再进行测量，以减小测量的误差。检具的结构设计如图2所示。

　　2检具结构分析

　　检具结构如图2所示。测量时，采用底板5、定位套3、支承4等零件作为被测土件的安放座，用被测土件的小端外圆柱面尺寸Φ57.95±0.25mm与定位套的内孔进行间隙配合定位，同时一用安放座的土件支承4来支撑被测土件的几个小台阶平面，工件放置好后进行测量。检具设计中，为了保证测量结果的准确性，测量取点的数量和位置需要在测量面上均布测点，由于被测要素是球面，所以要求测量时一测量头要沿着球半径的轨迹进行运动测量;为了解决这一难题，设计了基准柱10、前定位头2、后定位头8,钢球6等组合件与被测土件的A基准进行配合定位。这种定位形式与模具的滚动模架的结构类似，可以消除检具和被测土件之间的配合误差，以最大程度地减小检具的设计加工对测量结果的影响。基准柱10的另外一端与基准板14连接。基准板14的下面设计了三个定位头11，其定位头的下端面与被测工件的B基准端面进行配合定位。通过以上设计就把检具的测量基准与被测土件的工艺基准进行了重合设置。

　　测量时使用百分表进行数据的显示和读数。百分表17设置在基准柱10上，并通过定位销19使得百分表可以绕定位销19的轴进行一定角度范围内的旋转。测量时人工拉动手柄B，百分表就可以在被测土件的测量范围内旋转移动，以实现测量球面径范围内的测量取点。同时，再人工抬动手柄A使得整个检具的测量系统部分绕被测土件的轴线转动，以实现工件被测球面的全方位的测量取值。

　　2.1基准柱结构设计

　　基准柱的结构如图3所示。基准柱零件是检具中重要的零件，其加工精度要求较高，不光要与被测工件的基准配合，还要在基准柱的U型结构中设置测量用的表座系统，需要与其他零件精密配合组装。基准柱零件整体采用硬质合金GCr15材料制造。