轻轨交通噪声的测量与分析

　　轻轨交通因具有造价较低(与地铁造价相比较)、客运量大,高速便捷,无烟气排放污染等优点.据悉,“十五”期间,我国大、中城市将有400 多km 的轻轨投入建设,总费用高达1300 多亿元人民币.

　　轻轨属地面交通,轻轨的桥架多在城区穿楼过市,列车运行噪声对轨道旁周围环境的影响就不可避免,尤其对一些噪声敏感区(如学校、医院、居民住宅楼等),轻轨交通噪声是一个不可忽视的污染源.对上海轻轨明珠线交通噪声的实测结果表明,距轻轨桥架约18m 处的8 层楼窗外25cm 处的噪声级要高达97.7dB(A).

　　在轻轨建设工程中,预测和防治轻轨交通噪声就显得尤为必要,并具有显著的经济效益和环境效益.

　　本文对已投入正常运行的上海轻轨明珠线,针对不同的轨道状况和列车运行工况以及不同距离和不同楼层高度进行了噪声分布的现场测量,对于一些代表性噪声点还进行了倍频程实时分析,以期获得有实用价值的规律和结果.

　　1 噪声的测量方法

　　为了便于测试数据的比较分析,噪声测点的位置选择基本为轨道的平直区段,列车以50~60km/h 行驶速度状态下进行现场噪声测试.测试仪器为日本ONOSCKKILA-200 积分式声级计,丹麦BK2232 和BK2215 精密声级计,美国HP3569A 双通道实时频率分析仪.测试前每台仪器均用活塞式标准声源校准到相同的测试灵敏度.

　　2 结果与讨论

　　2.1 地面轨道噪声

　　测点位置为上海轻轨明珠线石龙站与上海南站中间宽旷地段.噪声测点距轨道中心分别为7.5,15,30m,测点高度均为1.5m.实测结果(多趟列车经过测点处的平均值)表明,列车运行时的噪声值在7.5,15,30m处分别为88.1,83.2,77.8dB(A). 测点7.5m和15m处典型的噪声倍频程分析见图1所示.

　　由测量结果可看出,列车运行时噪声随着距离加倍,并未呈线声源衰减特性,而是更接近点声源的声衰减规律,即距离加倍噪声级衰减约5dB(A).这一现象表明,列车作为一个高速移动的噪声源,相对于固定测点它一瞬即过,对于固定测点和仪器的瞬时数据采集更近似点声源的特征.从图1 可看出,列车运行时噪声以低、中频成份为主,在250Hz中心频率处均有明显峰值.低、中频噪声具有波长长,声能量在空间衰减慢,传播距离远的特点,这需要在噪声防治中引起重视.

　　2.2 桥架轨道设置1.6m高隔声屏障区段噪声

　　轻轨交通在城区线路均为桥架形式.通常,桥架轨道的电缆架与隔声矮屏结合为一体,因而桥架轨道设置1.6m高隔声屏是轻轨线的一种最基本形式.

　　该区段噪声测点布置在明珠线旁北人酒店3楼半和5楼半窗外25cm处,距轨道中心约40m,实测结果(多趟列车通过测点处的平均值)表明,在3楼半和5楼半处的声级分别为87.0dB(A)和89.7dB(A).(北人酒店为6层楼建筑,3楼与轨道桥架高度相当.)