铁路环境噪声主观调查结果与分析

　　居民对不同声级铁路噪声的主观反应会因年龄、体质、性格、爱好、文化程度、区域、社会经济条件、心理素质等不同,而出现个体反应差异[1]。80年代末,我所在铁路沿线进行了铁路噪声对人的主观反应调查和噪声现状的同步测试,提出了铁路边界噪声限值,即:Leq,24h=70dB(A)[2]。90年代末,用相同的主观调查和测量方法再次进行了铁路噪声对居民影响的调查。本文旨在采用ISO对主观调查结果分析时,将反应烦恼指标的后2档定为高烦恼的方法(与80年代主观调查分析方法相同),对90年代的调查数据进行重新分析,并与80年代的数据进行比较,为修订铁路边界噪声限值提供科学依据。

　　1　方法

　　1·1　主观调查资料分析

　　主观调查内容包括心理干扰和生理功能干扰2个方面。心理干扰以对噪声的烦恼度表示,即主观烦恼度,其中“高烦恼度”则是国内外主观调查心理干扰常用的分析指标。对生理功能的干扰包括对睡眠、思考、语言3方面。按照ISO对主观调查结果的分析方法[3],对主观烦恼度由轻到重划分7档(“根本不烦”、“不烦”、“无所谓”、“有些烦”、“烦”、“相当烦”、“烦得不可忍受”)[4],将后2档定为“高烦恼”;对生理功能干扰程度由轻至重分为5档(对睡眠“没有影响”、“有时有影响”、“经常有影响”、“有时被吵醒、较难入睡”、“经常被吵醒或极难入睡”;对思考“没有干扰”、“有时有干扰”、“经常受干扰”、“较严重干扰”、“极严重干扰”;对语言“没有影响”、“有时有影响”、“经常受影响”、“需提高声音”、“需大声或靠近”)的后2档定为“高干扰”[5]。

　　1·2　调查与测量数据的整理

　　将测量数据Leq按5dB(A)分成7档,用中心声级计算声级与烦恼度关系,划分范围见表1。

　　用SPSS软件进行数据的统计分析。

　　采用SPSS软件对有关数据进行统计分析。

　　2　90年代主观调查结果与讨论

　　2·1　人对铁路噪声的主观烦恼反应不同等效声级的高烦恼率见图1。

　　由图1可以看出,无论昼间和夜间,人群的高烦恼率都随着声级的增高而增加,且同声级下[除80dB(A)外]夜间高烦恼率均高于昼间,高2·7%~21·9%,说明夜间人们对噪声更加敏感。昼间声级在65dB(A)及其以下时,人群的高烦恼率变化不明显,每档增加2·8%~3.6%,由图1也可以看出,此段直线上升的比较平缓;声级在65~70 dB(A)之间人群的高烦恼率明显增加,增加20.4%,从图上也可以看出,此段直线上升的比较陡;声级在70~75 dB(A)之间,人群的高烦恼率变化不明显,增加1.9%,此段直线上升的也比较平缓。