民机研制阶段构型管理要求研究

    一项民机研制项目从研发到下线投入使用需要很长一段时间，以我国C919型客机为例，该客机是我国自主研发第二款客机，也是目前我国最先进的民用客机，C919于2008年正式立项，2015年11月下线，研制周期长达7年。民用飞机从预研概念到飞机退役都离不开预研项目的支持，只有通过严谨的管理才能保证民机产品技术的稳定性。无论是国际上民机研发公司，还是国内飞机制造商目前针对民机研制阶段都采用构型管理方式，尽管在管理标准方面存在相应的差异，但是构型管理已经成为民机研制发展的必然趋势。

    1 民机构型管理的含义

    1.1 概念

    构型管理主要是指：在民机寿命时间段内，即从民机研发到退役，以民机的物理特征、功能性特征以及产品需求的角度为出发点，按照预先制定的构型文件来维系一切管理活动。在民机构型管理的过程中，通常要经过标识、控制、纪实、审核4个阶段管理活动，并且在每个活动管理阶段都要对管理内容与管理流程进行详细记录，通过记录信息不仅可以及时了解民机的性能状态，也为将来民机研发提供参考性依据。只有这样才能保证民机研发的技术性能、实用性能以及民机生产的完整性与连续性。

    1.2 结构型管理的发展

    构型管理的概念提出于20世纪60年代。美国军方与航空航天局在研发飞机、火箭、潜艇等武器装备的过程中总结出了一套科学、合理的管理方式，随着时间的发展，该管理理念不断丰富最终以构型管理的方式呈现在人们的面前。我国飞机构型管理的概念提出较晚，20世纪90年代构型管理的概念才正式被引入到民机研发与生产中。构型管理的方式不仅使民机产品开发、维护流程变得简单、细化，飞机制造商在应对飞行变化需求的时候也更加灵活。因此，通过强化民机构型管理，飞机制造商可以提高民机制造工艺质量，降低生产成本。民机构型管理促进了我国民用飞机产业的发展，在技术研发领域我国通过不断学习已经完全有能力使民用飞机国产化，但是在民机管理方面，很多机制不够成熟，还需要不断向波音、空客等国外知名民机制造商学习。

    1.3 民机构型管理的分类

    构型是根据相关的配置规则将全生命周期各个阶段所产生的各种形式和各种版本的数据、文档、工作流程等进行配置的结果，配置过程就是构型管理过程。构型管理就是通过对更改、状态、审核等过程的控制，从而集成和协调各阶段产品数据，保证产品从设计到制造、维护、报废各生命周期阶段零件、文档和更改数据的一致性，是对产品生命周期中任何产品的功能、性能和物理特性提供可视化控制的过程。目前针对构型管理的理解主要包括以下两种：（1）某项产品通过不断研发最终成为成品的数据模型，它是在研发人员预定的技术文件规定下的产品，其物理特征与功能特征引入到产品实际使用与应用中，以此来满足客户需求。该构型管理类型与我国军机研制中采用的管理概念相似，都是将产品的功能性与物理性预先列入到技术文件中，之后参考技术文件中所涉及技术状态（产品的物理性与功能性）内容进行产品研制。（2）同一个产品中的不同结构的组织类型。一项产品从概念化的设计方案到退役需要经历漫长的周期，它也是产品寿命的具体体现，产品从设计到下线使用的过程中，制作流程不断变化，而构型管理的类型也会相应变化。例如：在产品设计阶段被称为设计构型管理，在产品工艺使用阶段被称为工艺构型管理，在产品加工制造阶段被称为制造构型管理。在产品寿命期内，设计构型管理、工艺构型管理与制造构型管理会通过不同的视图形式展现出来，但是他们都是同一产品的构型管理内容。