在与Teamcenter集成的NX Manager中进行前桥三维设计校核的方法

    从20世纪到现在工程制图经过两次比较大的变革：由手工绘图板向2D计算机辅助制图(如AUTOCad)转变大幅提高了制图的工作效率；由2D计算机辅助制图向3D制图转变(如NX、CATIA、ProE)大幅提高了制图的准确性和直观性。目前，我们正处在2D制图向3D制图转变的过程中，且3D设计肯定是大势所趋。但是，如何找到适合于客车行业的3D制图应用方法显得尤其重要。

    Teamcenter是西门子推出的一款数字化设计与制造软件，是一个内容十分全面的、完全基于标准的、纯Web体系结构的PLM解决方案，体现了协同应用、行业解决方案以及具有产品全生命周期优化工具等诸多优点。当前，我国汽车、航空发动机等制造业领域的多家设计及制造单位，都建立了基于Teamcenter平台的PDM系统。

    NX Manager是西门子PDM解决方案的一部分，是NX软件项目组级的数据管理模块。NX软件通过NX Manager与Teamcenter软件的结合，将NX软件强大的建模功能和Teamecnter软件优秀的数据存储、管理能力集成在一起，从而实现CAD／PDM数据的无缝链接。本文以大金龙一款板簧车为例，探索如何在Teamcenter系统与NX系统结合的集成化NX Manager平台上，创建后续方便校核、重用的三维模型装配，并在Teamcenter系统中生成符合数据管理要求的BOM清单。

    1 传统校核方法与NX三维设计校核的对比

    传统的校核方法是采用作图法，先画出车轮在初始位置的投影图，然后选取若干特征点，再画出这些特征点在极限位置时对应的三视图投影点，最后在各视图上由这些特征投影点拟合出车轮的外轮廓投影，从而判断出与周边物体的干涉情况。此方法存在如下不足：

    1)工作量大。此方法特征点选得越多，则结果越准确，但效率也越低，设计人员的劳动强度也越大。

    2)准确性不高，精度差。由于图面上线条过密，易导致失误；而特征点选少了，又存在作图误差太大的问题，甚至可能导致误判。

    3)对于不同状态的车架，需要重新用作图法进行校核，针对订单驱动的客车企业，订单设计周期短，无法对每个订单用作图法进行校核，最终大部分订单只能在装配的时候进行验证，大大增加了生产成本。

    若引入NX三维设计校核，通过计算机三维建模和三维仿真的功能来实现前桥校核，可以有效地提高校核准确性、直观性和便捷性。

    使用NX三维设计校核，提前设置好三维前桥转向的各个极限位置状态，将前桥模型导入到与Teamcenter集成的NX系统中，并将三维模型存储在Teamcenter系统BOM中，从而获得一个直观、可重复使用、便于校核的前桥模型。后续订单配置用到该状态的前桥，直接从Teamcenter调用该前桥模型装配到车架上，然后通过更换前桥布置进行前桥的快速校核,从而有效地减轻前桥校核的工作量，为客车前桥校核的常态化奠定基础。