浅析废气分析仪类型和取样系统

    摩托车排气分析是一个较复杂的系统，也是业内较关注的测量指标之一。摩托车排放法规不仅规定了排放限值、试验规范，同时也规定了分析仪器的类型、取样系统、测量精度等，确保排气分析精度和排放测量结果的可比性，使排放标准行之有效。    摩托车排放测量指标从怠速工况下的HC, CO体积浓度逐渐扩充至收集多个典型工况下的总HC. CO和NO:量，通过稀释、定容比例取样、流量和体积测量，最终计算出排放质量，从而综合评价车辆排放水平。这2种不同指标是2个不同的概念，前者仅是1个稳态工况下的浓度直接测量(怠速法)，而后者是瞬态多个工况下的综合测量，且以质量来衡量(工况法);两者采用了不同的测量仪器和设备，前者较简单，一般作为环保部门对在用车辆的监测及发动机工作是否正常的快速简易评价，后者较为复杂，两者价格和构造差别较大。

    笔者常听到一些说法，认为同一辆车相隔一段时间后，排放测量结果会发生变化(尤其是工况法)，主要原因是测试试验台或系统不可靠;对怠速法排放合格、而工况法排放不合格的结果不能正确分析;在利用等速工况测量结果分析和研究车辆排放时，出现简单的对应关系;有时甚至对稀释取样系统和直接采样系统产生了片面理解。其实这些差异的产生与仪器的测量原理、采样方法等都有关系。

    1排放污染物评定指标

    常用的排放污染物评定指标有浓度排放量、质量排放量和比排放量，三者具有不同的含义和量纲:1)浓度排放量为体积分数，量纲为%或10^-6;2)质量排放量为单位测试循环或单位时间质量排放量，量纲为g/h或g/test; 3)比排放量为单位功所排出的污染物质量，或每公里的排放量，量纲为g/(kW·h)或g/km。通常怠速法采用%、10^-6量纲，工况法采用g/km量纲，通机排放采用g/(kW·h)量纲。

    2分析仪类型及测量原理

    为测量摩托车燃烧做功后排放中的有害物成分，需选择合适的测量方法和仪器。不同气体有不同的特性，不一定采用同种测量方法;在排气过程中，废气成分会因相互影响而不稳定;采样测量时，样气在进入测试仪器前的管路中有凝聚和吸附等现象。为得到正确的测量结果，需有合理的采集排气样气的取样系统及良好抗干扰性能和高灵敏度的测试仪器。

    目前，多数国家采用的标淮分析仪有:不分光红外线分析仪(NDIR )，主要测定CO, CO:气体;氢火焰离子型分析仪(HFID )，主要测定HC气体;化学发光分析仪(CLD)，主要测定NO二气体。我国排放标淮也规定了分析仪的类型，这3种分析仪的测量原理是目前国际上公认的、较为精确的测量方法。