不断轨动态称量轨道衡安装导引

　　1概述

　　在我国铁路和厂矿企业，动态称量轨道衡不断发展，其数量达到1 000多台。这在很大程度上是由于动态称量轨道衡具有称量自动化、计量速度快的特点，适应了计量和超载安全检测的高效率要求。近些年来，在断轨动态称量轨道衡基础上开发出新型的不断轨动态 (称量)轨道衡。不但提高了行车安全性，计量速度以及不计量列车的通过速度也都有所提高。不断轨动态称量轨道衡和断轨动态称量轨道衡的结构和安装，其主要不同之处是不断轨动态称量轨道衡增加了剪力传感器、不设称量轨缝。以下就不断轨动态称量轨道衡的安装进行介绍。

　　2轨道衡地点选定及对土建、线路的技术要求

　　2.1轨道衡地点选定

　　动态称量轨道衡要求被称量列车平稳地通过机械称量台面，因此，轨道衡的引线轨道，在满足铁路工务标准的前提下，还有更高的要求。

　　(1)动态称量轨道衡所在位置的铁道线路应为平直段。以秤台为中心，最小平直段长度一般为100 m，其间不得有道岔。

　　(2)轨道衡安装地点选定时应作详细记录，包括设备所在线路、里程 (或相对位置，或设备位置所对应的钢轨编号)、轨型 (如为 43 轨则查明是否有换轨计划)、轨道电路情况、邻线情况、现场控制室位置、信号传输距离及过轨情况，应画图说明并尽可能拍摄照片。

　　2.2引轨线路技术要求

　　2.2.1钢轨和扣件

　　引轨一般应采用50 kg/m以上钢轨、弹条扣件。如采用弹条Ⅰ型扣件，紧固后弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板或扭矩保持在80～150 N·m。为兼顾原有线路标准，43轨及相应刚性扣件也可以使用。但是，对于 43 轨线路，应与工务部门核实该线路是否有换轨计划，最好先将引轨更换为50轨。

　　2.2.2引轨(含称量轨)几何尺寸要求

　　(1)以称量轨轨面平均标高为准，在衡中心每侧15 m范围内，线路轨面与基准高差≤2 mm;在离衡中心15 ～25 m范围内，线路轨面与基准高差≤4 mm。

　　(2)轨距误差为1 435+3-1mm，变化率在离衡中心15 m范围内≤1‰，在离衡中心15～25 m范围内≤2‰。

　　(3)两轨水平误差绝对值，在离衡中心15 m范围内≤2 mm，在离衡中心15 ～25 m范围内≤4 mm。

　　(4) 钢轨远视顺直。用 10 m 弦量，正矢≤4 mm。

　　(5) 钢轨无硬弯，接头轨面及内侧错牙≤0.5 mm。

　　2.3关于整体道床与台面基础

　　(1) 为了提供稳定的钢轨基础，在轨道衡台面每一端，一般应有长度≥25 m的整体道床。

　　(2) 整体道床与台面基础地基开槽后，地基土应符合设计要求，否则应会同设计部门制定加固方案。