<正> 汽车制动时,前轮单独抱死滑移,会失去转向操纵性,后轮单独抱死制动滑移,又会出现甩尾现象。即无论是前轮还是后轮单独抱死滑移,汽车都会丧失行驶方向的稳定性,这极易酿成车祸。随着人们对汽车制动效能和制动时的方向稳定性的要求不断提高,人们意识到:制动

<正> 在众多的微型、普通、中级、高级轿车,两用车和面包车,以及部分的载货汽车的液压制动系统装置中,均在后管路中设有分配、调节前后桥车轮制动器的液压力的比例阀。其功用是:汽车在行驶中,特别是在高速行驶中使用制动器时,汽车的载质量因速度而产生前移(即重心前移),前、后车轮所承受的载荷也发生质变,此时前、后车轮间的制动效应将出现非理想的不平衡,进而造成可能出现如车

1.传统液压千斤顶的工作原理 如图1所示,当手柄向上抬起时,带动活塞上行,单向阀1关闭,活塞缸的工作容积扩大形成真空,在大气压的作用下,油箱中的油液经油管打开单向阀2流入活塞缸中;当压下手柄时带动活塞下行,单向阀2关闭,活塞缸中的油液推开单向阀1,油液进入柱塞缸,使柱塞上升,顶起重物做功.当需柱塞停止时,停止压杆运动,柱塞缸中的油压使单向阀1关闭,柱塞自锁不动;需要柱塞向下返回时,打开截止阀,在向下的外力作用下,柱塞即可复位.此即传统液压千斤顶的工作原理.

汽车液压制动机构是由制动踏板总成、真空助力器带制动主缸总成、制动轮缸及车轮制动器等组成其间由制动管路连通.其作用是将驾驶员作用较小的力经真空助力器带制动主缸及制动轮缸放大后传给车轮制动器减轻驾驶员的劳动强度同时提高行车安全性.

一、传统的机械式挺杆 众所周知内燃机的换气过程依靠气门完成.气门通常是由凸轮推动的.现代轿车发动机中凸轮轴按照所处位置可以分为下置式凸轮轴和上置式凸轮轴.新开发的发动机中70%以上采用上置式凸轮轴并且在气门杆的上面加设一个挺杆由凸轮通过挺杆直接推动气门运动.

汽车转向器是汽车主动安全性的重要安全件.20世纪70年代在轿车和轻型车上开始推广使用且不断改进的齿轮齿条式转向器,至今在国外轿车和轻型车上仍是应用最多的转向系统.到2000年美国轿车全部采用了动力转向系统,日本78%大、中型汽车和59%微型和小型轿车采用了动力转向系统.动力转向系统和机械式转向系统是目前汽车所用的两种主要的转向系统.

液压阀是控制或调节液压系统中液流的压力、流量和方向的液压元件.根据用途可分为:方向控制阀(如单向阀、换向阀等)、压力控制阀(如溢流阀、减压阀、顺序阀、压力继电器等)、流量控制阀(如节流阀、调速阀等).按操纵方法分,液压阀有手动式、机动式、电动式、液动式和电液动式等.

ZF液压转向助力泵有多种结构和形式,图1是一种典型的叶片泵,适用于轿车和轻型商用车的液压转向系统,用于提供动力转向的动力油.ZF液压转向助力泵的壳体为铝铸件,它具有重量轻、能减小车辆自身重量的特点,因此在中高级轿车上得以广泛应用.在此我们主要介绍叶片泵的结构和工作原理及注意事项.

液压控制系统是自动变速器的核心部份,也是自动变速器内最复杂的部份.分析自动变速器故障时,根据控制系统的具体类型及其主要部件的作用,首先找出与故障可能有关的控制系统部件及其相关油路,并尽可能地利用外部试验的方法确定上述部位是否正常,有助于迅速缩小故障范围,避免或减少不必要的麻烦.

随着汽车底盘智能化主动安全控制技术的不断发展，作为线控制动系统的一种，电子液压制动系统（EHB）完全取消了真空助力器以及一些液压管路等传统制动系统的部分机械元件，并用一个电子式制动踏板替代了传统的液压制动踏板，电子踏板单元识别出驾驶人员踩踏制动踏板的制动意图，通过数据采集系统，将传感器采集的车辆状态信号传递给电子控制单元.