目前针对内燃机各缸功率损失的诊断方法有很多,但均存在各种局限不能实现实时在线诊断。基于此,在FS诊断方法的基础上提出利用代理模型代替复杂的轴系参数模型的方法并进行功率损失反算,该方法既不需要提取瞬时转速信号的特征故障参数,也不需要复杂的轴系结构参数,仅通过某一测点瞬时转速的各谐次组合就能够精确判断内燃机各缸故障情况,得到满足工程需求精度的诊断结果。通过对比分析反算各缸功率损失与仿真设定功率损失的结果表明两者相差甚小,完全能够用于工程实际的故障诊断。该方法为快速在线诊断内燃机各缸功率损失提供参考。

介绍内燃机气缸套支撑肩端面圆跳动的基准选择,结合气缸套的生产特点,介绍一种以气缸套上、下腰带外圆中心为基准测量支撑肩端面圆跳动的通用、可调式检具.

内燃机噪声污染应引起重视。综述了车用内燃机噪声控制技术的发展历程、现状和最新发展趋势，指出我国内燃机噪声控制技术在保护环境中的地位。

在大量试验的基础上,研究了二级扩张室式消声器中穿孔管结构的变化对消声器消声效果的影响,并优选出最佳结构的消声器,该消声器消声量大且功率损失小,能满足对内燃机日益严格的噪声要求.

采用有限元方法和边界元方法建立了复杂结构辐射噪声预测模型,可用于计算辐射声功率、场点声压 、固体声和辐射效率等声场特性参数.对内燃机油底壳进行了模态分析和噪声预测,并研究 了约束条件及激励力作用位置对声辐射的影响,为噪声优化设计打下了良好的基础.

在分析μC/OS-Ⅱ内核的基本功能基础上,根据需求裁剪μC/OS-Ⅱ功能模块,编写与硬件相关的汇编语言和C语言程序,调整IAR编译系统的库文件,成功地将μC/OS-Ⅱ移植成为排气分析仪内核.通过对排气分析仪功能和界面的分析,确立其任务和优先级,并对开发研究的排气分析仪进行实验确认,全量程测量误差不超过2%.

在内燃机缸内瞬态传热研究中,表面温度法的关键技术之一是壁表面瞬态温度测试的实现。换言之,薄膜热电偶必须能反映出内燃机缸内壁面在内燃机高速运转时的周期温度波动,或者更为有代表性的反映出缸内火焰传播到测点处时壁面的温度跃升。通常我们用薄膜热电偶的时间常数 w 来描述薄膜热电偶的动态响应特性,关于影响w的诸多因素已有文献分析,本文专述如何确定或者估量w值,在对已往方法分析的基础上,提出作者采用的测试方法。

非接触式扭振测量仪是内燃机及其动力装置轴系扭振测量发展的方向，但是目前常见的非按触式扭振测量仪对于大型人低速船用柴油机轴系的扭振测量尚不适应。为此需对非接触式扭振测量仪进行低速性能改进。本文所研究的就是对现有的非接触式扭振测量仪检测中的某些局限性提出改进措施；通过对比实验找到一种比较可行的方案。

从物质导数的基本概念出发,导出了准定常流法的适用条件受相似准则Strouhal数Sr的限制.在用层流流量计测量S1100A型柴油机进气流量的试验中,Sr的数量级仅为10-3.通过瞬时流量积分求得的平均流量与用层流流量计实测的平均流量相比,得到了相一致的结果,这说明用层流流量计藉准定常流法测定瞬时流量是有效的.

针对传统的内燃机驱动的活塞式空气压缩机工作过程中振动大，噪声大的问题，提出了内燃式水平对动空气压缩机原理方案，基于虚拟样机技术建立了内燃式空气压缩机曲轴轴系的动力学仿真模型。采用 ADAMS 软件对其进行了多种工况下的运动学和动力学分析，给出了作用在曲轴上的动态载荷及变化规律。运用有限元分析软件 ANSYS 对曲轴进行了模态分析，得到了曲轴前六阶模态的振型和响应的频率。建立了曲轴系刚柔混合体动力学模型，完成了内燃式水平对动空气压缩机曲柄连杆机构多柔体动力学仿真。