针对所研发的高速滑行艇型,采用风洞试验及数值模拟方法研究其在静水面高速航行时的气动阻力特性。其中,数值模拟方法基于雷诺平均N-S方程及Realizable k-ω湍流模型。结果表明:数值模拟结果与风洞试验结果吻合得较好,误差在5%以内,精度满足工程应用要求。同时,数值及试验结果也表明,合理的气动力艉型能有效抑制滑行艇尾部的流动分离以及尾涡现象,使滑行艇气动阻力下降15%左右。

应用有限元技术对铺石船的总体振动性能进行预测。建立了船体主体结构的有限元模型，在考虑流-固耦合影响下，进行总体模态分析以及动力响应分析。分析结果显示该铺石船结构的振动性能良好，可以满足IS06954的振动规范。最后将计算结果与海试数据进行对比分析，验证了有限元分析结果准确性，证明该方法有使用价值，对船舶振动控制有参考意义。

在使用SolidWorks软件完成船舶柴油机装配体设计的基础上，再利用其动画制作功能，可实现船舶柴油机的虚拟装配及运动仿真。仿真结果直观、生动、形象，可验证装配序列和装配路径的可行性、分析最佳装配次序、确定最优装配路径，从而缩短柴油机的装配周期和提高柴油机的装配质量。

从船舶动力装置动态建模与仿真的实际需求 ,引出了其主要部件之一的液力耦合器数学建模在稳 /动态特性研究中的重要性 ,以及利用其试验曲线 (输入特性形式 )作为数据源去构建准稳态数学模型的困难之处 寻找一种通用的数学表达形式 ,以实现 1液力耦合器在额定工况及其附近的试验曲线的内插与外延 ;2过渡工况液力耦合器数学模型的设计 (如液力耦合器接合和脱开过程其滑差从 1 0 0 %向额定滑差值方向的变化 )。本文介绍了人工神经网络方法在液力耦合器动态建模中的应用。文章先介绍了其数学建模的思路和要点 1选择人工神经网络算法 (包括传递函数 )与结构 (人工神经网络隐含层数目和神经元个数 ) ;2提高人工神经网络泛化能力的措施 ;3利用专业知识扩充人工神经网络训练用的数据样本。然后叙述了其数学模型在某船舶动力装置稳态、动态特性...

以顶张式立管液压气动式张紧器为研究对象,考虑张紧器中的摩擦、活塞和活塞杆的质量以及油管内的压力损失等因素,建立较为完善的张紧器张力的数学模型。通过静力和动力两种加载方式,将论文建立的模型与工程中常用的简化模型作对比研究,对张紧器的影响因素和张力特性进行分析。研究表明,简化模型计算得到的张力较实际张紧器的张力偏大。低压氮气的压力、活塞和活塞杆的重力和惯性力、摩擦力以及油管内的压力损失对张紧器的张力具有重要影响,在张力计算时应恰当地予以考虑。

以日常的工作需求为切入点，介绍了可移动式液压泵站的工作原理及应用方向，设计了液压泵站的系统流程，对液压泵站系统中的主要参数进行了设计计算，并对其主要元器件进行了选型。最后根据液压泵站的组成元器件进行了结构和布局设计。设计成果已有效地应用于公司的相关项目中，同时设计过程为今后液压系统的设计提供了一些讨论及参考的依据。

本文研究了液压管路在内流作用下的振动特性通过建立管路振动的数学模型及数值求解得到该系统的固有频率和振型.确定了该管路系统振动的主要原因是发生了共振.探讨了避免共振的有效方法.并进一步探讨了内流速度、压力及其波动对固有频率的影响.