液压阻尼器通过利用液压油的阻力来消耗振动或冲击造成的动能,从而保护设备免遭振动破坏,因此被广泛应用于核电厂作为安全运行的重要保障。为了确保所设计的阻尼器能够满足要求,首先采用有限元法对其进行了静力学分析,确定了初步设计存在的问题。然后,以刚度和强度为主要考核指标对相关的影响因素进行了分析,在此基础上对阻尼器的活塞缸、缸盖、活塞、活塞杆等零件的相关参数进行了优化。最后,进行了静态试验,试验结果表明优化后阻尼器的刚度和强度均能满足工作要求,优化方法的可行性与有效性得到了验证。

通过分析30万t/a丙烷/异丁烷混合脱氢装置热泵压缩机振动值超标问题,开展频谱分析和仿真计算,发现主要是热泵压缩机进口和一级出口管线支撑梁刚度不足,恒力弹簧支架在水平方向上对管道约束力不够及管道内丙烯流速和方向变化等原因造成的,然后进行了针对性的改进,如新建型钢框架、安装动力管卡替换恒力弹簧支架,新增液压阻尼拉杆和液压阻尼器以及更换加固支撑梁等。最终,使得管道钢结构基础稳固性得到了有效增强,管线振动得到了有效的控制,使得热泵压缩机进、出口的振动得到了明显的改善,管线振动振幅最大值由5.4 mm降至1.16 mm,消除了装置运行安全风险,保障了热泵压缩机的安全平稳长周期运行周期。

主要研究了旋翼液压阻尼器的工作原理及其对旋翼振动的影响,从动力学和动平衡理论对液压阻尼对直升机旋翼系统振动的影响进行了理论分析。并通过现场动平衡的典型问题的解决过程进行总结,得到了旋翼系统液压阻尼器阻尼特性、性能参数的改变,将会影响整个旋翼系统振动水平的结论。

文章论述了液压阻尼器试验系统的构成、工作原理和设计特点。根据液压阻尼器的检测与试验要求,确定了动、静态2个试验回路和采用蓄能器组瞬间提供大流量输出的整体解决方案。

1000kN级液压阻尼器试验台是一种大型电液伺服控制设备,其液压源的瞬时流量达到1704L/min。该文针对试验台的功能要求,从节能的角度,对其油源进行了设计。试验表明,该试验台油源设计较好地满足了阻尼器的试验需求。

支吊架是管道系统的主要支撑元件,在机组热态功能性试验期间需要验证其机械性能符合要求,对各支吊架进行检查,确保其满足设计要求,不妨碍管道位移。通过对某核电机组热态功能性试验期间出现的各种支吊架问题进行分析,并对解决以及改进措施进行总结,为后续机组维修工作提供借鉴。

为解决某型机载液压阻尼器前推与后拉启动力差异较大的问题,对密封结构及阻尼腔排气结构进行改进设计。分析故障机理并确定原因是由密封设置不合理造成的启动力异常以及内部油液未充满造成的伸出方向阻尼性能下降,共同导致了侧杆装置前推后拉启动力差异。验证结果表明:该设计能提高阻尼器的密封性能,满足系统启动力的要求。

通过对现有某车用液压阻尼器的实验研究和车辆悬架系统动力学仿真研究,发现这种阻尼器的动力学特性存在复杂的非线性行为.为准确描述这类阻尼器的动力学特性和进行汽车悬架系统的动力学仿真研究,本文根据阻尼器的实验数据,提出一种新型四段线性化阻尼器模型,并建立其相应的数学模型.通过汽车悬架系统的动力学仿真研究表明,采用四段线性化阻尼器模型,汽车悬架系统簧载质量在不同路面不平度函数作用下的加速度响应和均方根加速度响应随频率变化不会出现大的波动.与等效线性化阻尼器模型相比,四段线性化阻尼器模型,能较好降低汽车悬架系统簧载质量的加速度响应和均方根加速度响应,有利于提高汽车乘坐舒适性和行驶稳定性,并为新型阻尼器设计提供一个新的思路.

论述了液压阻尼器动态试验台的构成、工作原理和设计特点。根据液压阻尼器的检测和试验要求，确定了利用伺服电机提供动力、扭距传感器和光电编码器对其进行测试的设计方案。该试验台的最大输出扭矩150N．m，带动旋转的频率不小于10Hz。试验表明，试验台能较好地满足阻尼器各项动态试验指标的要求。

液压阻尼器注油不充分或油中存在气泡将降低阻尼器的动静态性能。该文介绍了一种液压阻尼器真空注油系统的设计方法和工作原理，该系统可以自动完成对阻尼器抽真空、注油和排气等工作。