针对飞机液压控制系统用节流嘴尺寸较小,常规试验手段难以获得节流嘴内部流场的流动参数的情况,以航空煤油为工质,对两种构型的节流嘴进行了阻力-流量特性的数值仿真,并对模型进行了试验验证,获得了Ⅰ型节流嘴在流量为1.25 L/min和2.22 L/min,温度为80℃和20℃条件下的内部流场,以及Ⅱ型节流嘴在流量为0.37 L/min和0.56 L/min,温度为80℃和20℃条件下的内部流场。结果表明航空煤油在直管内和安全滤网内流动时,压力基本不变,压降主要在节流孔和安全网滤孔处产生,且节流孔处的压降为安全网滤孔处压降的2倍以上;不同流量下的节流嘴通道流场分布相似,只是压力、速度、湍动能等流动参数的数值大小有差异;节流孔和滤孔处的湍动能较大,原因为该处的流体质点之间剧烈掺混,速度脉动大;保持航空煤油的温度和出口压力不变,航空煤油的流量越大,节流嘴出入...

本文介绍节流调速的原理,指出节流阀开度的变化,并没有改变调速回路两并联油路的流阻分配;并应用电回路原理,说明两并联回路的流阻彼此恰恰是相等的,简化了对节流调速回路原理的解释。

由于微型计算机的问世,使流阻检测技术发生了深刻的变革。然而,对流体在微孔转换器的流动特性目前还未见有详细的理论分析。本文对微孔转换器的流阻特性进行了试验研究,设计的测量装置可以对流体的压力、流量基本参数进行测量,并用单片机进行处理、分析、计算和绘图,大大的减轻了劳动强度,提高了工作效率。实测数据和计算结果自动打印,克服和消除了人为因素造成的误差。

针对多联机室内机制冷剂管网中制冷剂流量分配不均，将流体网络理论应用于包含蒸发器、管段、电子膨胀阀、三通等单相、两相制冷剂的复杂管网系统，按照管网拓补结构连接各个部件模型，得到了5台室内机及连接管构成的管网的稳态仿真模型；针对流阻的非线陛特点设计了以每两个相邻环路压降之差小于50Pa作为控制条件的迭代算法，根据流阻分配各个环路流量直至管网达到压强平衡。该模型可以研究、评价制冷剂流量分配不均程度，为解决多联机流量分配不均提供理论依据。

对液压管路中给定的压力阶跃信号进行数学分析,得出信号在管路中传输特性;为设计液压消音器提供了数学基础.

针对传统的调节阀阀芯型线设计无法有效减小压降的问题,采用正交多项式作最小二乘拟合的方法对型线进行优化,得到新的曲线方程,将该方程提取到AutoCAD中设计阀芯型线.数值模拟结果表明,新设计的阀芯型线的流阻系数比原来下降35%,且进出口压降减小,实现了节能的目的.

凝汽器水室流线流阻对整个凝汽器的进水系统有着非常重要的影响。如果水室结构不合理,将会造成旋涡导致流线不顺畅。为了保证水室设计的合理性,对某凝汽器水室结构进行了详细的流场分析,模拟了水室流动状态,计算了水室流阻,对水室的合理设计给出了综合意见。保证了水室在运行中的合理性和安全性,为凝汽器的整体设计提供了基础参考资料。

对一种新的测试气动元件流量特性的方法进行了研究,即利用等温容器的放气曲线来测量气动电磁阀的音速流导C和临界压力比b.首先介绍了测试原理与测试方法;随后对4种等温容器进行了实验研究,结果表明:容器中填充丝的密度越大,等温性能越好,同时流阻越大;接着用这4种容器来测试同一电磁阀的流量特性,测量得到的数据表明:用等温容器可以成功实现电磁阀的流量特性测试,但并不是等温性能越好误差就越小.经分析可知容器的温度特性和流阻特性对测量元件流量特性时的误差有着不同的影响,温度偏差引起流量测量的正偏差,而流阻则引起流量测量的负偏差,存在一个最佳填充密度.采用等温容器这种新的流量特性测试方法比ISO6358省时省气,该研究进一步推动了等温容器的实用化进程.

文章介绍了某型飞机燃油系统燃油泵试验台设计思想和工作原理。并利用PLC和触摸屏技术设计了该装置的控制系统。实际运行测试表明，该装置达到了功能要求，控制系统运行良好。

建立了基于AMESim的履带式车辆液压供油系统管网一维仿真模型和基于CFD的三维仿真模型。通过对具体元件和整个管网的对比分析，表明一维仿真模型与三维仿真模型的误差不超过10％，可以作为供油系统初设计的依据，以缩短仿真分析时间。三维仿真分析模型更准确，且能揭示内部流场分布，可作为终设计的特性分析。这种结合一维分析和三维分析的复合维度建模分析方法为履带式车辆液压供油系统的高效设计提供了新的分析方法。