为实现系统的高效和高精度频率特性测试,介绍了一种以多谐差相信号作为激励信号,运用相关分析法的系统单步频率特性快速测试方法。探讨了多谐差相（SPHS）信号的性质和特点,设计了以此信号作为激励信号的测试过程,详细推导了相关分析法测试原理。以某型舵机为研究对象,在MATLAB环境下完成了仿真试验。试验结果表明,测试信号基本可以覆盖被测试系统的频带宽度,该测试方法在中频段可以到达较高的测试精度和稳定性,适合频率特性的快速高精度测试。

提出了一种新型的非线性积分器，给出它的数学模型，并用谐波线性化原理讨论了它的频率特性，其幅频特性起积分作用，而相位滞后仅２７．６°，高次谐波分量小，抗干扰能力强，应用这种积分器设计了一个双目标优化的二次优化系统，仿真结果表明，系统的控制性能好，具有广泛的应用前景。

本文介绍了皮膜式煤气表的回转频率特性曲线及其理论分析。为煤气表设计的参数选择提供了理论依据。

动态测试系统在利用阶跃信号进行动态校准时,系统中的低通滤波器环节所产生的衰减振荡可能会误导测试人员,特别是对于带传压管道的动态压力测试系统。仿真与测试结果表明,各种模拟低通滤波器和IIR数字低通滤波器的阶跃响应都会出现一定的衰减振荡。针对带低通滤波器的系统以及其他系统的阶跃激励校准,通过对简单FFT频响分析方法、矩形单脉冲法、冲激响应法三种方法的比较,发现矩形单脉冲法能更正确地对阶跃校准数据进行频响分析。

舵机频率响应特性严重制约着舵机快速正弦转舵性能。分析影响舵机频率响应特性的各个因素,便于使所设计的舵机的截止频率高于期望的正弦转舵频率,可简单有效解决舵机频率响应对舵机快速正弦转舵性能的制约。为了分析舵机系统频率响应特性,建立了基于ADAMS、AMESim和MATLAB的联合仿真模型。基于仿真模型,分析了舵机系统各参数对其频率响应特性的影响,并指出了影响舵机系统频率特性的主要参数。仿真结果表明,变量泵频响制约系统频响特性;推舵机构固有频率与柱塞缸有效作用面积、个数和推舵力臂正相关,与舵柄惯量、柱塞缸质量、主油管路体积相关性较弱。

为了提高泵控液压机的配流效率,设计了一种具有柱塞腔压强自适应功能的高速配流阀。配流阀受到弹簧参数与阀芯结构的综合影响,引起配流系统稳定性和响应特性变化。基于AMESim平台对配流阀频率和时域特性展开仿真分析,并进行参数优化分析。研究结果表明:随着阀芯增加,配流阀频率特性谐振峰高度表现出先减小后增加变化,确定阀芯质量20 g是较优的;综合谐振高度和系统响应时间确定弹簧刚度0.8 N/m是较优的;当过流孔直径为6 mm时,系统达到了最小回流量,发生了小幅波动,获得了最小的阀座撞击力;当过流孔数量提高到6时,系统保持稳定回流量,此时阀芯运动最大运动速度和启闭时间达到最小;为锥阀阀芯底部设置阻尼孔后能有效降低阀座受到的冲击,最终将阻尼孔径设定在1.5 mm的最优值。

从气体压缩的玻意耳定律出发，基于空气悬架的四个简化模型：忽略大气压力的无附加气室模型、考虑大气压力的无附加气室模型、忽略大气压力的有附加气室模型和综合考虑大气压力和附加气室的模型，采取循序渐进的方式探究空气弹簧的弹性特性、刚度特性和频率特性，推导出相关公式，并分析得到：有附加气室的空气悬架模型的固有频率要小于理想模型的固有频率、当空气弹簧的附加气室的容积一定时，悬架的固有频率随着气囊剩余空气柱的高度的增加而减小，与在实际工程上可通过设计体积可调的附加气室来实现悬架的固有频率的稳定，从而提高客货车的乘坐舒适性。

通过建立先导式电液比例减压阀的数学模型和Simulink模型,通过对Simulink模型施加正弦扫频信号,获得系统的频率特性,并采用加权最小二乘曲线拟合法对系统进行辨识,给出了出系统数学模型的辨识参数,将系统的辨识模型与Simulink模型进行了对比仿真,验证了辨识模型的准确性,为以后比例减压阀的控制提供合适的系统描述。

频率特性是液压伺服系统的基本特性，包含了系统的全部结构和参数，能够全面描述系统。因此频率特性的测试具有重要意义，传统的系统频率特性测试需要使用专用设备，昂贵的价格使其不容易在工程中推广。该文介绍了利用PXI硬件和LabVIEw软件构建的虚拟仪器，测试液压伺服系统的频率特性。这套系统的软件采用虚拟仪器编程软件LabVIEW8，在WindowsXP操作系统下编制，人机界面友好，程序结构清晰。对于各种不太理想的实际信号，进行光滑、滤波等处理，很好的实现了系统的频率特性分析，效果同比于与昂贵的频率特性测试仪器。

该文通过频率法与CFD仿真相结合，分析了液压系统用压力脉动衰减器的压力脉动衰减频率特性，结果表明数学分析与CFD仿真分析结果吻合。结合实验研究，分析了某型压力脉动衰减器的频率特性。