文中利用弹性力学原理,通过阀片应力与阀片变形之间关系,创建了节流阀片应力系数和应力解析计算式。利用该应力计算方法。通过实例,对阀片的径向应力、周向应力和复合应力进行了解析计算和计算机仿真,与其它应力计算方法进行了比较和验证,并对计算偏差进行了分析。结果表明,节流阀片应力系数解析计算方法是准确的,不仅可以阀片在任意半径位置处的应力进行解析计算,还可以对阀片应力进行计算机仿真。

高压电缆户外终端密封不良会导致漏油或终端击穿故障,为了保证户外终端具有良好的密封性能,进行3个方面的理论设计和试验:上下法兰通过O形密封圈进行密封,为了防止密封圈接触空气老化,密封圈外部涂抹硅密封胶;密封部位的绝缘带通过绝缘带与绝缘油相容性试验选择;进行复合套管的内压力试验和品红溶液浸透试验证明其生产工艺和理论计算能保证界面密封。最后证明户外终端具有良好的密封性能。

针对汽车悬架弹性元件易产生振动的问题,为行驶的平顺性,以车用双筒式液压减振器的结构原理为基础,根据弯曲变形系数、常通节流孔面积和阀片预变形量,给出了减振器开阀速度点的数学解析式。采用开阀速度点和节流阀开度及流量与压力之间的关系,建立了减振器速度特性的分段数学模型。通过对数学模型施加一定的激励信号,对减振器特性进行仿真。仿真结果表明所建立的仿真模型是正确的,对减振器设计有一定的指导意义。

利用车辆单轮簧上质量和最佳阻尼比系数，得到了油气弹簧开阀压力，在基础上利用开阀压力和流量之间关系，建立油气弹簧节流缝隙解析设计公式。对油液黏度对节流缝隙的影响因素进行了定量分析，建立节流缝隙油液黏度影响系数。通过实例，对节流缝隙进行了解析设计与影响系数推算设计，并对两种方法设计值进行了比较，对阀系设计参数进行进行校核，对设计油气弹簧进行了特性试验。设计和试验结果表明，节流缝隙解析设计方法是准确的，油液黏度对油气弹簧节流缝隙设计影响很大，影响系数推算设计方法是可靠的，对油气弹簧的设计开发具有重要参考价值。

对减振器油液物理特性进行分析，给出了出现气体反弹减振器使用前、后油液理化特性数值。对油液气穴产生的原因进行了研究，提出了采用多处节流，避免出现局部节流压力过大，使油液出现气穴的措施；对油液层流和紊流运动进行分析，建立了减振器临界速度的概念；对活塞杆摩擦力进行了分析，建立摩擦力解析计算式，提出了采用摩擦因数小的导向器来减小减振器摩擦力的措施；对减振器油封的结构以及吞入空气的机制进行了探讨，提出了增大油封厚度和弹簧卡环弹性，避免前、后唇气室的空气进入减振器缸筒的改进措施。

为了减小液压气穴以及消除气体反弹现象对减振器特性的影响，论述了减振器油液物理特性，对出现气体反弹减振器油液使用前、后的物理和化学特性进行了测试分析。对液压气穴产生机理进行了研究，提出了减小气穴产生的阀系结构设计措施；对油液层流和紊流运动进行分析，建立了减振器临界速度的概念，给出了阻尼系数随速度变化曲线；对减振器进行了受力分析，建立摩擦力解析计算式，给出了减小摩擦力的措施；对减振器密封器的结构以及吞入空气的机理进行了探讨，提出了减振器油封结构设计应采取的措施。

通过对减振器油液状态以及沿程和局部节流损失分析，提出了减振器临界速度概念，建立了沿程节流损失系数和活塞孔等效长度随减振器速度变化曲线。根据减振器速度、流量、压力和阀片变形之间关系，建立了阀系参数设计精确模型。通过实例，利用该模型在考虑局部损失和不考虑局部损失两种情况下，对减振器阀系参数进行设计，对设计结果进行了比较，对局部节流损失对阀系设计参数的影响进行了分析，并对设计减振器进行了特性试验。结果表明，减振器阀系参数设计模型是正确的，参数设计值是可靠的。

对液压气穴产生的机理,产生液压气穴的影响因素,减振器油液使用前、后的物理和化学特性,油液层流和紊流运动,减振器受力分析,减振器密封圈的结构,吞入空气的机理等进行了探讨,提出了减振器油封结构设计应采取的措施。