对某轻型载货汽车产生的低频振动现象进行了试验分析及优化设计研究。在对轻型载货汽车振动测试分析的基础上，利用有限元仿真和拓扑优化技术对样车进行了固有频率分析和优化设计。通过对样车的振动测试及有限元分析，找到了轻型载货汽车产生低频振动的主要原因：车辆系统的1阶固有频率与车轮动不平衡引起的激励频率接近，导致了车辆系统的共振。分析及试验结果表明，通过优化车架的结构和匹配驾驶室橡胶垫块的刚度能够提高车辆系统的1阶固有频率，明显改善轻型载货汽车产生的低频异常振动现象，提高了车辆的乘坐舒适性。

车用减振装置中双筒式减振器应用较为普遍，但其散热效果并不理想，油液的温升对密封件的影响很大，是困扰减振器可靠性设计的关键性问题。针对这种情况，建立了双筒式减振器的物理模型，分析了油液的生热机理，推导了相关传热系数和热传导方程，并考虑了辐射换热量，求解了综合热量传递表达式。通过能量守恒定律创建了双筒式液压减振器的热力学数学模型。编程分析了缸体结构尺寸和热辐射发射率对油液温升的影响规律，得出的结论可以南浦振器白旬设计榀供参考．

为提高细支滤棒质量稳定性,分析影响细支滤棒质量稳定的设备因素,并用11.0Y15000和8.0Y15000两种规格醋纤丝束在KDF2/AF2型滤棒成型机上进行了成型机运行速度、不同规格捕丝器、丝束开松比、螺纹辊压力及稳定辊压力对细支滤棒压降和硬度等指标稳定性的影响及优化试验。结果表明①在丝束规格一定的情况下,成型机运行速度、不同规格捕丝器、丝束开松比、螺纹辊压力及稳定辊压力等参数对细支滤棒质量均有影响,但是成型机运行速度和捕丝器影响更为显著;②对于11.0Y15000规格的丝束,成型机运行速度以300m/min左右为宜;③对于8.0Y15000规格的丝束,KDF2/AF2型滤棒成型机捕丝器内径为17.0mm为宜;④对于8.0Y15000规格的丝束,开松比为(1.10~1.40);螺纹辊压力控制在(0.18~0.23)MPa;稳定辊压力控制在(0.06~0.10)MPa较适宜。

针对偏心式压力机的振动隔离问题,采用理论推导、仿真分析和试验验证相结合的方法,研究偏心式压力机工作过程中产生的动载荷;结合橡胶材料的力学特性试验,构建橡胶隔振器的仿真模型,分析偏心式压力机冲击载荷下橡胶弹簧的变形和应力分布情况;研究正弦激励下橡胶隔振器的动态响应,探讨橡胶弹簧动刚度的变化规律;对比分析偏心式压力机安装橡胶隔振器前后对地面基础的冲击激励,得出橡胶弹簧的隔振效果。此研究成果为偏心式压力机的隔振技术研究及橡胶隔振器的设计研发提供了理论指导和技术支撑。

以液压阻尼器结构特点为基础，采用预留液体间隙层方法模拟阻尼器的内部泄漏，建立了具有较高精度的阻尼器流体网格模型，应用计算流体动力学（CFD）数值方法对其进行了仿真分析，获得了阻尼器低速特性以及内流场规律。测试结果验证了CFD仿真分析的准确性。

该文结合叶片式液压减振器动密封的受力、变形，受热等因素，利用有理论、仿真分析的手段研究减振器唇形密封圈的密封性能的影响因素及其由于油液温升引起的密封圈温升机理特性，为提高叶片式液压减振器密封性能，延长其寿命，及动密封设计、优化与性能研究提供理论与工程应用的依据。根据叶片式液压减振器的实际工作压力、油液温度以及环境温度等，对唇形密封唇口烧损极限温度进行了研究，并取得了实验的验证，结果准确可信，并通过实际应用的可靠性考核，证明了研究方法的正确性。

通过对叶片式减振器的结构进行分析,建立了叶片式减振器的液压模型.结合对试验台结构非线性的分析,提出了一套对叶片式减振器示功图试验曲线进行数据处理的方法.对处理结果进行多项式拟合,可以识别出该减振器的液压参数,不同温度的减振器试验数据和利用拟合参数的计算结果对比,证明了所得参数的有效性;这些参数为该减振器的工艺改进和可控性改造提供了依据.

为了探究减振器背压的影响因素，通过理论分析和试验相结合的方法给出背压变化规律合理的计算公式。分析了油液对减振器背压的主要影响，分析了在参数β不同时温度和减振器背压的关系。

作为车辆半主动悬挂系统的执行机构--叶片式可控阻尼减振器通过连续调节比例阀的开口来调节阻尼,从而达到使悬挂系统阻尼比适应车辆行驶状态变化的目的.该文通过试验检验了所研制的可控减振器的可控性和阻尼力的可调范围,获取了可控减振器减压阀未开阀的条件下,阻尼系数与比例阀的输入电流I和工作液温度T之间的关系,并且拟合出可控减振器的阻力-电流、温度特性计算公式,为半主动悬挂系统控制策略的制定提供了依据.

叶片式减振器配合件较多,存在多处缝隙.这些缝隙形状复杂多样,很难用理论或经验公式计算各个缝隙的流量.该文提出一种用实验估算缝隙流量的方法,该方法不关心单个缝隙的具体流量,而是考虑所有缝隙并联的总流量.通过实验数据拟合出缝隙并联总流量的流量系数,用理论分析与实验相结合的方法建立了叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型.试验结果表明所建立的模型能够准确反映叶片式可控阻尼减振器的节流特性,利用该模型进行可控减振器主参数设计是可行的.