利用有限元方法对-Ku波段空间行波管收集极的热特性进行了模拟计算，得到了收集极的温度分布图。分析比较了接触热阻和热辐射对热特性的影响，结果表明接触热阻明显地阻碍了热量的散失，使收集极整体温度有一定上升，而热辐射在使收集极各部分温度降低的同时，使温度分布更均匀。运用间接法进行了热-应力耦合分析，得到了收集极的位移场分布等值线图，进而确定该收集极采用的结构在热形变方面满足散热要求；并对在轴向加矩形翅片和在径向加圆形翅片两种散热方案进行了分析，得到了各自的优缺点，为散热方案的选择提供了依据，从而可以更好地提高散热效率。

推导出具有实物面的高温辐射体温度和CCD像素点亮度之间的关系.结合比色测温法,给出一种基于彩色CCD图像的温度场测量方法.用一套经黑体炉标定过的测温系统,分别在黑体炉和普通煤炉上进行测温试验,取得较好结果.通过比较计算温度值和热电偶测量值,分析了本测温方法的误差来源.

车用减振装置中双筒式减振器应用较为普遍，但其散热效果并不理想，油液的温升对密封件的影响很大，是困扰减振器可靠性设计的关键性问题。针对这种情况，建立了双筒式减振器的物理模型，分析了油液的生热机理，推导了相关传热系数和热传导方程，并考虑了辐射换热量，求解了综合热量传递表达式。通过能量守恒定律创建了双筒式液压减振器的热力学数学模型。编程分析了缸体结构尺寸和热辐射发射率对油液温升的影响规律，得出的结论可以南浦振器白旬设计榀供参考．

一般温度的测量,只考虑对流换热对热电偶测温的影响,未考虑热辐射对热电偶测温的影响.而进行高温测量时,辐射较强,热辐射对热电偶测温的准确性有较大影响.通过研究热辐射对热电偶测温的影响,给出热电偶温度随时间变化的积分曲线,并对热电偶测温准确性进行讨论.

车用减振装置中双筒式减振器应用较为普遍，但其散热效果并不理想，油液的温升对密封件的影响很大，是困扰减振器可靠性设计的关键性问题。针对这种情况，建立了双筒式减振器的物理模型，分析了油液的生热机理，推导了相关传热系数和热传导方程，并考虑了辐射换热量，求解了综合热量传递表达式。通过能量守恒定律创建了双筒式液压减振器的热力学数学模型。编程分析了缸体结构尺寸和热辐射发射率对油液温升的影响规律，得出的结论可以南浦振器白旬设计榀供参考．

某款卡车的橡胶气囊在低速重载工况下存在温度过高的问题.基于对流换热和热辐射相关理论,利用CFD软件对该卡车发动机舱进行数值模拟.通过分析发动机舱的流场和温度场,得出排气管热辐射和对流换热是气囊温度偏高的主要原因.为此,提出了安装隔热板的优化方案,并进行仿真分析和实验验证.结果显示隔热板安装在距气囊30mm处隔热效果最佳,安装隔热板后气囊上部和下部测点温度分别下降了16.1℃和15.7℃.

利用ANSYS对CPU芯片散热片进行了对流和辐射热分析，并对其进行了温度场模拟试验和热传递的数值计算，比较三者的差异可知在散热片的散热过程中，辐射散热是不容忽略的，从而为散热片的设计和制造提供了可靠的依据。

采用商用软件CFX11.0的不同湍流模型对NASA-Markll高压燃气气冷涡轮叶栅进行气热耦合换热计算，得出最佳湍流模型。针对不同涡轮叶栅前进口总温进行考虑和不考虑热辐射的数值计算，着重分析叶栅流道内热辐射效应随涡轮前入口温度的变化情况，得出在实际的高温高压气冷涡轮叶栅耦合换热计算时，辐射热流应当作为源项加入到方程中。这样能够更准确地得出叶片内部温度分布，为热应力计算以及寿命预估提供准确的边界条件。

为了研究某款商用车在最大扭矩工况下悬架气囊与挡泥板表面温度超标的原因。采用CFD软件建立了商用车发动机舱CAD模型,并进行有限元网格划分和设置舱内温度边界条件,求解在最大扭矩工况下舱内温度情况。通过流场和温度场分析获得的排气管热量对气囊和挡泥的热害影响范围与表面温度,对其分别采取增加隔热罩和隔热套的优化措施以降低热害,并结合实验进行验证。最终结果表明:优化后气囊表面温度平均下降了11.95℃,优化后挡泥板表面温度平均下降了9.2℃。改进措施取得了显著成果,为后续车辆设计提供了参考。

对液压系统的散热机理进行了分析，辐射传热是影响液压系统散热的重要因素，忽略辐射传热将造成不能允许的偏差。