以某款排气前置车型的催化器、涡轮增压器及周边部件为研究对象,应用田口方法对其进行热害仿真分析。结合工程成本及改制周期因素,得到最佳改进方案,即增大热害点与其隔热板之间的间距,可降低热害点表面的温度。

利用有限元方法对-Ku波段空间行波管收集极的热特性进行了模拟计算，得到了收集极的温度分布图。分析比较了接触热阻和热辐射对热特性的影响，结果表明接触热阻明显地阻碍了热量的散失，使收集极整体温度有一定上升，而热辐射在使收集极各部分温度降低的同时，使温度分布更均匀。运用间接法进行了热-应力耦合分析，得到了收集极的位移场分布等值线图，进而确定该收集极采用的结构在热形变方面满足散热要求；并对在轴向加矩形翅片和在径向加圆形翅片两种散热方案进行了分析，得到了各自的优缺点，为散热方案的选择提供了依据，从而可以更好地提高散热效率。

本文阐述。TANSYS热分析的基本理论，以及怎样利用热分析模块进行腔体发射率的计算，通过对一个圆筒形黑体腔体建立有限元模型，求其腔体发射率并与公式计算相比对，表明。TANSYS仿真结果与公式计算结果具有较好的一致性，而且对于一些特殊腔体，用ANSYS建模的方法显得方便直观，提高了工作效率。

接触法测量所引起的误差主要包括沿测温元件导热引起的误差和测温元件热辐射所引起的误差等.为了减少误差,应注意材料和结构及安装地点的选择,并尽可能在测温元件外部加同温屏蔽罩.

一般温度的测量,只考虑对流换热对热电偶测温的影响,未考虑热辐射对热电偶测温的影响.而进行高温测量时,辐射较强,热辐射对热电偶测温的准确性有较大影响.通过研究热辐射对热电偶测温的影响,给出热电偶温度随时间变化的积分曲线,并对热电偶测温准确性进行讨论.

研究了1．2Mw大功率电子加速器引出窗钛膜受力状况，确定其工作温度必须控制在150℃以内。此温度下，热传导和热辐射的散热作用可以忽略，强迫风冷是唯一的散热途径。用流体模拟计算软件分析了钛膜冷却效果与出口风速和距离之间的关系，分析回流区的存在及其影响，并对引出窗结构做了初步优化。模拟了附加隔离窗形成的封闭空间对引出窗风冷的影响，模拟结果为：提出的非均布扫描方式可以将引出窗输出能力提升76％。

利用ANSYS对CPU芯片散热片进行了对流和辐射热分析，并对其进行了温度场模拟试验和热传递的数值计算，比较三者的差异可知在散热片的散热过程中，辐射散热是不容忽略的，从而为散热片的设计和制造提供了可靠的依据。

采用商用软件CFX11.0的不同湍流模型对NASA-Markll高压燃气气冷涡轮叶栅进行气热耦合换热计算，得出最佳湍流模型。针对不同涡轮叶栅前进口总温进行考虑和不考虑热辐射的数值计算，着重分析叶栅流道内热辐射效应随涡轮前入口温度的变化情况，得出在实际的高温高压气冷涡轮叶栅耦合换热计算时，辐射热流应当作为源项加入到方程中。这样能够更准确地得出叶片内部温度分布，为热应力计算以及寿命预估提供准确的边界条件。

为了研究某款商用车在最大扭矩工况下悬架气囊与挡泥板表面温度超标的原因。采用CFD软件建立了商用车发动机舱CAD模型,并进行有限元网格划分和设置舱内温度边界条件,求解在最大扭矩工况下舱内温度情况。通过流场和温度场分析获得的排气管热量对气囊和挡泥的热害影响范围与表面温度,对其分别采取增加隔热罩和隔热套的优化措施以降低热害,并结合实验进行验证。最终结果表明:优化后气囊表面温度平均下降了11.95℃,优化后挡泥板表面温度平均下降了9.2℃。改进措施取得了显著成果,为后续车辆设计提供了参考。

对液压系统的散热机理进行了分析，辐射传热是影响液压系统散热的重要因素，忽略辐射传热将造成不能允许的偏差。