<正> 一、前言在进行机械密封设计计算时，机械密封端面比压计算公式中辅助密封圈摩擦阻力一项，由于计算困难，又无经验数据可查，设计计算时，往往予以省略。但辅助密封圈摩擦阻力是存在的，它对端面比压的数值的影响不容忽视。

CB-E50型齿轮泵密封圈的压缩量的大小直接影响齿轮泵衬套的静力平衡从而影响泵性能的提高.拆检发现齿轮和衬套端面磨损严重针对这一问题对密封圈压缩量和衬套的静力平衡进行了分析、计算认为出现这种情况的主要原因是受衬套端面液压脉动的影响反推液压力和压紧液压力与实际结果有出入即压紧力比推力大在这种情况下对密封圈进行了设计修正.

传统的油缸密封方法是在活塞上安装密封圈，封圈随同活塞在油缸内一起作往复运动，如图1所示。 因为密封圈的密封唇边要与油缸壁接触 (并且存在着 较大的接触应力)，就必然在它们之间存在摩擦而影响 密封圈的寿命，为了提高密封圈的寿命，就必定要降 低油缸内表面的表面粗糙度，而对于油缸内表面．要 达到较低的表面粗糙度就会大大提高加工费用。

本文对飞机起落架作动筒进行了外观检查、痕迹分析，对其活塞上安装的断裂密封圈进行了物理性能测试、宏观分析、断口微观分析以及模拟验证试验等。经过综合分析认为，起落架作动筒活塞上安装的两个密封圈均发生了断裂，密封圈上的橡胶出现了掉碎块情况，使两个油箱体之间发生了串油现象，导致起落架作动筒动作失常；密封圈经油浸泡后的过量溶胀是导致其磨损疲劳失效的根本原因。

利用ANSYS软件所提供的Workbench平台建立了Yx形橡胶密封结构模型．针对工程实际，考虑Yx形密封圈与密封面的缝隙逐渐过渡为接触．应用有限元技术分析了Yx形密封圈在不同工作压力下的应力和变形规律。结果表明：在油压作用下．Yx形密封圈应力较大区域在内唇密封部位和Y形开口处，变形较大区域发生在Y形开口靠近内唇处：随着工作压力的增加．密封圈内唇与密封面的缝隙逐渐变小直至接触．这种变化由密封部位沿轴向逐渐扩展。

装在电液伺服机构产品蓄能器活塞上的密封圈，既要保证蓄能器气体的密封性，又要保证液压油的密封性。密封圈在使用前应进行气压筛选，以剔除质量差的密封圈，保证蓄能器正常工作。该文针对气压筛选的全过程进行介绍．对气选后密封件的物理性能进行检测和分析，给出了比较合理的气压筛选试验的参数及气选后密封圈合格判定标准，供电液伺服机构工艺设计时参考。

本文是基于八十年代生产的M7130平面磨床液压缸的密封圈损坏后，在市场上难以购买而提出的一种改造技术并加以制造和应用。首先对M7130平面磨床液压缸密封圈的改造技术及应用的总体思路进行了整理和分析，分析了M7130平面磨床液压缸的工作原理、密封圈的作用、改造思路等：然后针对改造思路进行材料准备及加工制造：最后将加工出的液压缸密封圈用于M7130平面磨床液压缸上，检验效果，经过检验，完全可以替代原有密封圈。

介绍了液压油泵密封圈的性能要求：泄漏量极小,相容性良好,摩擦阻力小,使用寿命长,价格低廉等。在选择密封圈时要综合考虑各方面因素,以达到系统工作要求。

对往复运动活塞杆上的橡胶密封圈进行了磨损仿真研究。建立了密封圈与活塞杆接触的有限元模型,考虑到活塞杆采用车削的方式加工,用正弦函数表征活塞杆接触表面形貌、密封圈橡胶材料的非线性特性和外部高温高压环境因素,利用有限元技术中的生死单元技术模拟密封圈材料的损失。结果表明,高压力将导致较大的磨损深度,高温度将导致较宽的磨损宽度。初始阶段,最大密封压力随着温度和压力的增加而变大;随着磨损的进行,温度和压力越高,最大密封压力下降越快。活塞杆表面粗糙度幅值越大,密封压力下降越快。

在某型直升机液压油箱的设计过程中为了解决液压油箱内大直径活塞与外筒内表面之间的密封问题在经过充分的理论分析的基础上提出了密封改进措施精选了4种液压油箱活塞密封设计方案并对每种活塞密封设计方案的结构特点、密封原理及优点等进行了详细的分析说明。在此基础上进行了充分的试验验证通过试验及分析选出了最优液压油箱活塞密封设计方案解决了液压油箱油液渗漏的问题同时也为同类型液压系统故障问题提供了有益借鉴。