SS₁型电力机车上有三个代号为53、54、55的QTY型调压伐,其结构如图所示,由调整弹簧、膜板、调整手柄、开断阀口、气室和溢流阀等部分组成。调整手轮可整定输出压力。由于调整弹簧的压力作用到膜板上。将阀杆下压。打开进气阀。使压力定气通过进气伐口进入输出端。同时,通过小孔15进入中央气室。与调整弹簧的压力相平衡。当输出压力与调整弹簧整定压力相等时,进气阀口关闭。当中央气室高于弹簧压力时,膜板上凸。顶开溢流阀,将易采的压力空气排向大气。直至平衡。膜板又回到平衡的位置。丰润机务段从SS₁型机车制动空气管路系统所发生的大量碎路统计中发现。

在机组正常运行时,要定期进行阀门活动性能试验,以防止发生阀门卡涩、阀碟与阀座抱死现象,文中介绍了阀门活动性能试验的方法和实验要求.

阀杆漏汽量对汽轮机机组的安全性和经济性均有重要意义。文中介绍了在蒸汽与管壁发生摩擦的情况下漏气沿管长的速度分布、压力分布及流量的推导过程,为以后的相关分析奠定了理论基础。

针对加工效率低和刀具磨损严重等问题,对阀杆的切削加工参数进行仿真及优化。研究了切削过程中切削速度和进给量对切削力、切削温度的影响。根据阀杆的材料特性,选择合适的材料本构方程,采用自适应网格划分技术,在有限元切削分析软件Advantedge FEM中设计了仿真优化方案,对阀杆进行有限元建模、切削仿真及参数优化。实验结果表明,在产品质量稳定的前提下,采用优化后的加工参数,提高了切削效率并延长了刀具寿命。

针对目前密封舱体进行气密检查时存在的不便和使用缺陷，设计一种用于密封舱体气密检查的三通阀门。并对该三通阀门的结构和实施过程进行详细的介绍，同时指出使用过程中的注意事项。

本文在填料密封理论的基础上对阀杆填料密封作了进一步的理论分析，着重分析了在填料压盖预紧力与介质压力共同作用下填料的比压分布规律及填料与阀杆的摩擦力矩，并提出了相应的数学关系式。

对钢制闸阀阀杆与闸板进行了拉伸试验,并对试验不合格结果进行分类及分析,介绍了拉伸时阀杆与闸板危险截面的受力状态和计算方法。并依据相关计算公式,对如何提高闸阀阀杆与闸板的可靠性提出了初步意见。

阐述了目前使用在叉车上多路换向阀的结构和在装卸时安全性上的缺点;重点介绍CDC-F15L多路阀的三个的优势：高压油路上带卸荷电磁阀,在阀体上设置升降自锁和内置下降限速阀,并阐述了它们各自在提高装卸安全性方面的结构形式和工作过程,展示了CDC-F15L多路阀具有较强的推广价值。

1．从全液压转向器内向外取出阀套和阀杆时，应先取出人力转向单向阀钢球，防止掉到阀体内腔与阀套环槽之间。安装时，应将全液压转向系倒过来先装阀套和阀杆，然后将钢球放人人力转向单向阀孔内，待双向转子泵安装后，再拧紧人力转向单向阀支撑螺栓。

本文从寻求机床设备现代化方法的角度,探讨了作为数控系统执行机构中比之于现行的电液脉冲马达传动更为简捷易行的电液脉冲油缸传动的一些典型结构或方案的特点与存在的问题,提出了脉冲油缸针对不同使用条件的一些改进结构方案以及在机床上的使用范例。 在单出杆脉冲油缸中采用短丝杠长螺母式的量测反馈元件,可以大幅度地降低步进电机的惯性负载而改善其频率特性;当由于工作行程较长而需要使用双出杆脉冲油缸时,采用钢丝螺索付式的量测反馈元件,可以进一步降低负载惯量,而且基本上不受行程长度的影响;在由于液压油的可压缩性使得双出杆脉冲油缸的工作行程达到了某种限度时,直线波导柱塞脉冲油缸及其钢丝螺索付的采用,可以使工作行程延长到实际上不受限制的程度。 从脉冲油缸的应用中可以看出,它既可作为现有机床的附件,使进给机