分析液压制动真空助力系统研究的必要性。分别对液压制动真空助力系统的各个部件(包含真空助力器、真空筒、真空泵)进行性能匹配计算,阐述制动真空泵的匹配性能要求。以依维柯Z35车型为例,给出完整的计算流程。整车初步试验表明,所匹配的液压制动真空助力系统的匹配计算能够满足依维柯的相关标准要求,其系统匹配参数合理。

针对乘用车液压制动系统开发过程中真空助力器与制动主缸匹配直接求解比较困难的问题,以真空助力器带制动主缸总成输入力、踏板行程和真空助力器带制动主缸总成输出压力等特性作为约束条件,应用目标求解的方法解决真空助力器与制动主缸匹配选型与优化。理论分析和实践表明,这一方法对解决真空助力器与制动主缸匹配有效。

真空助力器故障的诊断①检查其密封性。启动发动机,加速到中等转速（1500转/分钟左右）后,将发动机熄火,同时迅速抬起加速踏板,使发动机进气歧管中有较高的真空度。发动机熄火约90秒后,踩下制动踏板,此时,若能听到真空助力器附近有清晰的进气声,抬起制动踏板再踩一下。

简述了真空助力器的结构和工作原理，强调了自检测过程在助力器中的重要作用。分析了静密萝，动密封、返程曲线等几个重要过程，介绍了几个过程的具体操作。

分析汽车液压制动主缸带真空助力器总成的工作特性，介绍台架试验的项目设置理由和试验方法，阐述作为汽车行业标准的考核指标确定原则，并介绍其中一些考核指标。

真空助力器带主缸总成是目前M1类车辆液压制动系统的重要安全部件但国内还未形成相关的国家标准。依据汽车行业相关标准分析真空助力器输入输出特性和制动主缸的工作特性并进行了相关的台架试验。依照行业技术规范对真空助力器带主缸总成的工作特性进行了试验研究并对结果进行了分析。总成特性的试验研究结果为制定真空助力器带主缸总成的测试评价提供参考。

许多现代轻型汽车、面包车、轿车的液压制动系统，为了减轻踏板力，提高制动总泵（主缸）的输出压力，都装用了真空助力器、真空增压器等伺服机构，以达到改善制动性能和降低劳动强度的目的。但是，若对这部分了解不够，一旦出现故障。不仅会使制动可靠性下降，还会因查找故障不当，造成人力和物力的浪费。

液压制动系统由真空助力器、液压传动装置和制动器三部分组成。行车中，如果发现制动失灵或有异响，应立即停车检查，及时排除。 1、真空助力器的故障诊断 先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r／min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。

真空助力系统的检查真空助力系统的检查可分2步进行：先检查密封性，后检查真空助力作用。启动发动机并加速到中等转速（1500转／分钟左右），关闭点火开关，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有较高的真空度；然后使发动机熄火60秒以上，再踩下制动踏板，此时应能在真空助力器附近清晰地听到“呼”的一声进气声，之后抬起制动踏板。

对实现SAE—ChinaJ0301—2011《汽车液压制动主缸带真空助力器总成性能要求及台架试验规范》中性能试验的试验装置的主要组成、系统功能进行介绍，并对SAE—ChinaJ0302—2011《汽车液压制动主缸带真空助力器总成性能试验装置技术规范》中建议的性能试验装置的功能实现进行了详细的叙述。