研究了隧道洞渣机制砂的细度模数(2.11~3.09)、石粉含量(3%~9%)、针片状颗粒的粒径(0.80~4.75 mm)与含量(0~20%)对机制砂空隙率和砂浆表观密度、流动度、抗压强度的影响。结果表明:随着细度模数的增加,机制砂的空隙率先减小后增大,砂浆的流动度、表观密度和28 d抗压强度先增大后减小,推荐细度模数为2.70;随着石粉含量的增加,机制砂的空隙率减小,砂浆的流动度、表观密度和28 d抗压强度降低,推荐石粉含量为3%;随着针片状颗粒粒径的增加,机制砂的空隙率增大,砂浆的流动度、表观密度和28 d抗压强度降低,推荐针片状颗粒粒径为0.80~1.60 mm;随着针片状颗粒含量从0增至20%,机制砂的空隙率增大,砂浆的流动度和表观密度降低,28 d抗压强度变化不大。

在较高精度面形测量的光学方法中很多测量范围都受到光波波长的限制。简述了一种利用光栅投影系统 来增强其垂直方向测量范围的新方法。通过投影仪来产生能够消除表面低频变化影响的变形光栅测量该栅线经过被检面的变形图像通过处理得到表面的高频信 息然后将高频和低频信息叠加得到表面轮廓图。通过实验模型的建立证明该方法具有测量精度范围宽能实时地得到表面轮廓图。

对声音定向传输中的失真问题进行分析和实验.从理论上分析了声音在空气中传播时声源信号的幅值与谐波失真的关系;实验验证说明了这一失真现象及其数值关系;提出了利用预处理方法减小失真的解决方案.

传统的清洗方法及设备由于水溶液的表面张力大，很难有效清洗精密零部件的微孔及狭缝中的污物，且干燥过程复杂，以超声波辅助超临界CO2清洗可以克服上述缺点。超临界CO2具有表面张力小、快速移动能力，高溶解性、强扩散性、不添加化学试剂、循环利用的特性，在精密零部件的微孔及狭缝清洗中有良好的应用前景。提出了一种超声波辅助超临界CO2清洗精密零部件设备，包括筒体、内夹套、超声波换能器、料框、磁力驱动装置、封头、快开结构．该设备可同时实现超临界CO2、超声波振荡及零部件旋转清洗，为精密零部件的无水精密清洗提供了可能。

两段式液压机械无级传动能够实现大传动比、宽传动范围的无级变速,并且可以降低液压元件的额定功率,提高全程的传动效率。该传动机构的运动特性关系着整车工作模式的设定及其性能的发挥。分析了液压机械无级传动机构分矩汇速型、分速汇速型和分速汇矩型三种类型的分汇流形式。利用杠杆法分析了外力构件位置对机械点分布、液压元件正反相位和功率流类型的影响,获得了两段式液压机械无级传动机构的可行分汇流形式。总结了各个段内液压元件转速与输出转速的关系,并基于无速差换段理论对段间输出转速的衔接规律进行了研究。通过液压元件正反相位的往返变化,实现了两段式液压机械无级传动输出转速的连续无级变化。搭建了采用分矩汇速+分矩汇速型液压机械无极变速器的ZL50型装载机的仿真平台,进行装载机在典型V循环工况下运动特性...

液力机械式装载机具有良好的自适应性,但其工况复杂,功率需求变化大,频繁的制动和装卸物料,造成发动机工作点和经济性变差,以及制动能量和势能浪费。为此,文中提出了一种适合于液力机械式装载机的新型并联式液压混合动力系统,该系统将泵马达、工作泵与机械系统并联,在能量控制阀组的控制下与高压蓄能器进行能量转换。提出了以发动机工作点、蓄能器压力状态、液压泵效率、液压马达效率为控制参数的多模式能量回收与再利用管理策略。基于MATLAB/Simulink搭建整车模型及控制策略模型,开展蓄能器压力和联合驱动控制参数对装载机油耗和能量平衡的影响分析。仿真结果表明:相比于原方案,新型并联式液压混合动力系统的发动机工作点得到优化,在泵马达、工作泵高效工作和蓄能器能量稳定的前提下,燃油经济性提高了18.44%。

提出并设计了一种并联式液压混合动力模拟车辆,在需要频繁刹车和起步的路况,可将制动的能量回收并储存为液压能,然后可在起步等工况下释放,进而降低车辆在启停过程中的油耗和废气排放,延长刹车设备的使用寿命。通过仿真软件AMESim对车辆的液压系统进行建模仿真,分析其动态特性,研究蓄能器容积和液压泵排量等关键参数对车辆动态特性的影响,结果表明选用大容积的蓄能器和大排量的液压二次元件有助于提高液压混合动力模拟车辆的性能。

对带式输送机改向滚筒胶面磨损问题进行了深入分析,阐述了具体的磨损原因及预防措施,介绍了平时工作积累的现场经验,解决的实际生产中遇到的问题。对带式输送机的优化设计及后期使用维护具有借鉴意义。

斗轮取料机斗轮系统采用两台主泵并联同时向斗轮马达提供压力油文中介绍液压泵升级、更换、调试过程中的注意事项及发生的故障、处理方法等。并分析此斗轮取料机液压系统在设计、运行过程中存在的问题及解决方案。

对现有装船机溜筒液压调直系统的缺陷进行分析找出问题所在并对调直液压系统进行升级彻底解决装船机溜筒调直液压系统在运行过程中存在的安全隐患对其设计具有借鉴意义。