针对液力变矩器与发动机匹配计算中求解共同工作点不准确问题,提出将液力变矩器与发动机特性的离散数据进行线性拟合,快速、准确求解共同工作点的算法。运用MATLAB语言开发程序进行匹配计算,给出简洁的分析界面。实例计算表明这一方法的有效性与准确性。

分析了机械密封运行中失效机理的成因,具体表现在机械损坏、化学损坏、过热损坏三方面。探讨了机械密封常见泄漏情况,提出了延长机械密封效能的科学方法,以期充分发挥其性能优良、功耗偏低、泄漏量少、使用时长等特性,为环保和节能提供保障。

研究介绍了单路稳定分流阀的结构和工作原理,利用HCD液压元件库建立了AMESim仿真模型,分析了在泵输入流量和转向系统负载发生变化的情况下,单路稳定分流阀的稳定油路流量响应特性。用仿真实验验证了单稳阀的稳流功能,为这种阀的工程应用提供了理论支撑。

为研究某款东方红拖拉机带辅助油缸的液压提升系统压力冲击特性,以其液压提升系统和悬挂机构作为研究对象,建立农具提升和降落时系统的物理、数学模型,利用AMESim软件建立液压系统的仿真模型,并对拖拉机样机进行测试验证模型的有效性。研究结果表明:农具提升时三组油缸无杆腔压力冲击仅为4.72 MPa,整个提升过程压力平稳;农具降落时强压油缸的压力冲击较大,有杆腔压力突增至23 MPa,若农具突然着地强压油缸有杆腔产生的压力冲击与农具重量成正比,回油管路内合适的的背压可有效避免农具降落过快。该方法对研究拖拉机带辅助油缸的液压提升系统性能具有指导意义,为进一步优化设计提供一种思路。

外负载冲击对液压油缸管路系统造成较大的压力振荡脉动,管路密封、连接等受到不利影响。将液压油缸管路系统动力学方程中的参数转换成液容、液感、液阻3项,以“基尔霍夫电压/电流定律”为基础,与电路类比后建立起液压油缸管路系统的电路化模拟等效回路,通过仿真分析,得到各参数的动态响应及相互关联关系。结果表明:液容和液感均会产生较大幅值的压力振荡脉动,但两者的综合作用呈现较小幅值的压力振荡脉动,证明了液容与液感间发生了较大的能量互换,压力振荡脉动主要由液容和液感产生。为控制压力振荡脉动,需使油缸管路参数响应的频率与外负载的共振频率相同,并推导出外负载阻尼比ζ=1时,可使整个液压油缸管路系统具备调节时间和上升时间较适宜的控制性能,压力振荡脉动的频率接近零。研究结果可为液压油缸管路系统压力振荡脉动的...

在大型液压系统中,软管作为活动和振动部位的柔性连接件,是管路中不可或缺的一部分。本文结合钻机液压管路装配的实际工程需求,对软管S形弯曲的长度规律进行了理论分析,并根据软管长度规律完成装配。规律表明,在S形管路中,预留的长度处于两种形态的长度范围内时,可以避免软管弯曲小于最小弯曲半径。研究结果有助于想在实际工程中精准计算软管长度范围以防止因为长度误差导致软管寿命降低、增加装配应力等情况。

通过对液压系统节流调速回路进行能耗分析，说明了变量泵的节能原理，并就负载敏感变量泵节能技术及其应用进行了较详细的分析和阐述，为工程机械节能设计提供参考。

与反拖动系统（ADS）、前端推进（FJ）和无端自推进（ESA）等技术不同,在前方土体不需加固的条件下,为了实现先顶进后挖土这一特殊作业方式,提出了一种新的关于箱涵顶进速度、姿态和液压泵转速控制等问题的综合解决方案.该方案采用3层分级体系结构以提高系统的可靠性.＂位移同步和负载均衡＂的双目标控制策略实现了箱涵推进面控制点的推进位移相同的控制目标.液压系统采用变频技术,实现了无级调速和节能.也阐述了具有较强抗干扰能力的硬件电路的主要特点.该系统成功应用于上海市中环线北虹路隧道工程建设,顶进的箱涵断面尺寸高7.85m、宽34.20m、长126.00m.

研究了应用于平地机的液压-机械复合变速装置元件参数的计算方法，给出了计算实例，通过模拟计算验证了计算方法的合理性。

电液比例控制的变量液压泵和电控变量液压马达组成闭式液压传动系统,液压传动与机械传动系统（变速器、车桥等）组成工程车辆传动系试验台。试验台主要创新点体现在电液比例控制的液压泵和液压马达系统、复合变速系统、CAN总线控制与LCD显示、液压冷却与转向控制等方面。试验台可进行的研究包括：研究电液比例控制技术、液压传动系统在工程车辆上的性能、特点等;研究液压泵与液压马达、液压泵与动力系统之间的功率匹配问题;研究复合变速系统的运动学、动力学特性,特别是在各种工况条件下的复合变速系统的换挡特性;研究开发满足工程车辆性能需要的控制软件,进行控制策略的研究;研究新型车辆传动系的传动特点、传动效率和动力匹配等。试验台的研制与应用为研发新型工程车辆传动系统提供了平台。