为了考核混合动力汽车传动系疲劳耐久性,利用负载模拟试验系统在室内真实模拟车辆在实际道路上的动态载荷谱。对负载模拟系统进行动力学分析,建立负载模拟系统一体化分析模型。在试验场实车采集动态载荷谱,并进行分析及处理,确定负载模拟系统载荷谱频带宽度。为了提高负载模拟系统对动态载荷谱的模拟精度,提出了一种基于RPC(远程参数控制)的动态载荷谱模拟方法,通过模拟迭代控制减少跟踪误差。在经过15次模拟迭代控制后其转速、转矩控制精度(1.03%、2.38%)比使用常规PID控制(6.75%、9.32%)分别提高了5.72%、6.94%,迭代后的动态载荷谱响应误差能够控制在5%以内,能够满足室内台架耐久性试验要求。

一、简述1.拖拉机动力换挡传动系动力换挡系(Power Shift Transmission)是通过湿式离合器控制变速箱换挡,通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作,即在拖拉机带负载工作情况下变换不同挡位,换挡过程中动力不中断,将复杂的操作过程简化为按钮操作,驾驶员可以在短暂时间内轻松完成各种复杂的作业过程,大大降低了劳动强度,保证了作业质量,提升了作业效率。如图1所示。

一、拖拉机动力换挡传动系动力换挡系(PowerShift Transmission)是通过湿式离合器控制变速箱换挡,通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作,即在拖拉机带负载工作情况下变换不同的挡位,换挡过程中动力不中断,将复杂的操作过程简化为简单的按钮操作,驾驶员可以在极其短暂的时间内轻松完成复杂的各种作业过程,不仅大大降低了操作难度和劳动强度,而且还大大地提高了作业质量,从而实现了作业效率的提升,如图1所示。

拖拉机动力换挡传动系(Power Shift Transmission)是通过湿式离合器控制变速箱换挡,通过TCU、液压控制系统实现传动系的不间断换挡、换向操作,即在拖拉机带负载工作情况下变换不同的挡位,换挡过程中动力不中断,将复杂的操作过程简化为简单的按钮操作,驾驶员可以在极其短暂的时间内轻松完成复杂的各种作业过程,不仅大大降低了操作难度和劳动强度。

客车的定制生产、经验设计和恶劣营运环境导致复杂的性能问题。针对某批量中型车传动系异响问题。首先分析运营地区气候、地形和驾驶员操作习性等非技术因素影响；其次建立基于AMESim的传动系扭振模型，通过对比仿真和实验结果确认模型的有效性和传动系的扭转共振；最后基于模型进行离合器匹配选型，并进行实车对比验证。结果表明离合器能有效调谐客车传动系扭振模态，利用扭振仿真分析可以在设计初期避免共振问题，这对于客车传动系NVH的控制具有重要的指导意义。

针对电动汽车多挡变速器速比优化过程中,仅对单一特定工况进行优化,而与实际工况相差较多的不足,提出了基于粒子群算法的传动系常用运行区效率最优的速比优化方法,即通过多种特定工况的叠加找出电动汽车常用运行区,并通过调节速比的方式使电动汽车传动系的高效区最大可能地落入常用运行区内,使传动系平均运行效率最高。以整车动力性为约束条件,以电动汽车传动系常用运行区域下平均效率为经济目标,整车加速时间为动力性目标构建适应度函数,利用Matlab软件编写程序实现速比优化,并用AMESim软件搭建整车模型进行整车能耗验证。结果显示,通过优化后整车动力性经济性均有提升,表明所用的方法有效。

为研究装载机用液力变矩器扭振特性，对某双涡轮变矩器进行台架试验。通过对动力输入、输出端的扭矩波动信号分析，了解了该液力变矩器的扭振隔振性能。试验结果表明，在变矩器低转速比时，有低于40Hz且能量较强的扭振成分透过该变矩器，可激励起下游传动零部件的共振，而高于70Hz的扭振能量基本无法透过该变矩器，这为评价变矩器动态特性提供了试验依据。

研究了装用一种液压弹簧组件的汽车发动机双质量飞轮的工作原理、液压弹簧的设计方法以及该种双质量飞轮的结构特点。

农用运输车、拖拉机、汽车的传动系、制动系、转向系等工作正常时,驾驶员手握方向盘感到很轻松,有时可短暂松手,机车仍能直线行驶,机手也不会感到疲劳.如果上述系统发生某种故障,将直接反映到方向盘上,机手操纵方向盘会感到异常.另外,如机车有液压制动装置时,当液压制动系统出现制动失灵等故障时,可用脚感法快速诊断故障部位及故障原因,以避免盲目拆卸.

研究了应用于平地机的液压-机械复合变速装置元件参数的计算方法，给出了计算实例，通过模拟计算验证了计算方法的合理性。